滴滴不想被安全绑架

被安全绑住手脚近2年的滴滴，一直试图挣脱。
今年以来，滴滴动作频频。3月份，滴滴低调上线了花小猪，通过低价社交拉新的方式打入下沉市场。7月份正式官宣花小猪这一“低价版网约车”新产品，并在9月11日，100%入股花小猪经营主体北京鸿易博科技有限公司。9月份，滴滴宣布旗下出租车业务升级为“快的新出租”，并且“快的新出租”将投入1亿元用于补贴，此外，滴滴还在两轮车、跑腿、送货等领域出击……
之所以动作频频，究其原因，还是因为曾经的互联网新贵TMD中，滴滴掉队已经是不争的事实。美团在2018年上市了，目前的市值已突破2000亿美元；据CBInsights数据，字节跳动虽然还没上市，但估值达1400亿美元；成立于2012年的滴滴，8年拿了19轮融资，却迟迟无法上市，目前的估值也只有560亿美元。
滴滴掉队是从2018年开始的。曾经占领了国内网约车90%份额的滴滴，却在2018年5月和8月，两次因为顺风车的恶性安全事件被全社会声讨，滴滴顺风车在2018年8月被迫下线，此前良好的发展势头也被打断。此后近两年的时间里，滴滴被迫降速，收缩战线，高增长以及IPO计划被搁置在了一边，安全合规成为了全公司的重心。
今年年初，滴滴似乎又下定决心重回高增长航线，立下新三年的“0188”计划：每天服务超过1亿单，国内全出行渗透率超过8％，全球服务用户MAU超8亿。但安全依然排在第一位，这个计划要求0重大安全事故。据悉，滴滴顺风车在去年11月份重新上线后，程维最关心的就是安全数据。
滴滴出行智能控制首席科学家唐剑在去年7月“2019年中国互联网领军企业论坛”演讲中透露的信息，截止2019年7月滴滴出行的注册用户超过5.5亿，每年完成110亿次的运送，平均到每天也就是日均运送单数为3013万次。
也就是说，每天服务超过1亿单，绝不是个小目标。被安全绑住手脚的滴滴，实际上很难完成。于是，花小猪、快的等成为了重要的棋子，可以作为新的故事，为滴滴获得更高的估值。
但不系安全带的增长故事，并不好讲，最为明显的当属花小猪，作为滴滴新推出的主打下沉市场的低配版产品，因为合规问题，被多方执法部门叫停。
增速与安全之间，如何平衡，这个难题又再次摆在了滴滴面前。系着安全带，把安全放在第一位，滴滴将寸步难行；挣脱安全带，固然可以飞速发展，但由此衍生的问题也一大堆。滴滴将何去何从？
漏洞百出的花小猪
滴滴的下沉计划，并不顺利，至少从花小猪的用户体验来说这是样的。
“滴滴新出的花小猪打车真的垃圾。”南昌的小敏在朋友圈这样评价道。
今年9月，小敏在打车时被滴滴司机推荐了一款新的打车产品——花小猪。司机表示花小猪也是滴滴旗下的新产品，而且有优惠，推荐小敏体验一下。
因为有优惠，又考虑到滴滴做的产品应该靠谱，小敏第二天尝试了一下用花小猪APP打车。没想到叫车成功后，车却一直没来，APP显示司机就在附近，但车始终一动不动。
“我打电话给师傅，师傅就说他已经来了，地图不准叫我不要看，结果我再等了一会地图上显示车离我越来越远。”小敏表示。
随后，小敏再给司机打电话，就打不通了，一直占线，等待了十分钟之后，小敏发现之前接单的司机已经取消了订单，花小猪平台又再次替她进行了重新派单了。小敏不得不继续在指定的上车地点等了5分钟。小敏投诉到花小猪的客服后，事情也没有得到很好的解决。客服仅表示日后会对司机加强教育。“我打车本身是为了快，能够按时赴约，结果这一次打车下来，耽误了很多时间。体验真的很不好，心里堵得慌，再也不会体验了。”小敏表示。