滴滴不想被安全绑架( 三 )

“出行只要碰运营，就跟安全和治安有关系，而一旦有安全隐患，就一定会被管控。要赚钱就难合规，合规就难赚钱。”曾有业内人士对燃财经坦言。
这也就意味着，想要安全，运力就会下降，想要增长速度，那么意味着不够安全。安全问题，成为了滴滴发展的一大掣肘。
而这一次，想要攻打下沉市场的滴滴，再次面临了同样的困境。
“滴滴在一二线城市已经占据绝对优势，用户也有能力为高价买单，但在下沉市场，还存在数量庞大的价格敏感型用户，这些用户可能分散在一些区域性的、主打低价的网约车平台。”曾有某网约车公司创始人对燃财经指出。
下沉市场意味着合规成本会进一步抬升。“做下沉市场尤其是做3-5线城市的下沉市场，管理成本合规成本会比一线城市还要高。合规管理成本太高，就很难保证低价。一旦没有低价，其实很难吸引3-5线城市的用户。”出行分析师张翔分析道。
滴滴的做法便是——再造一个低配版“滴滴” 。“事实上，滴滴如果还按照原来的管理方式来管理下沉市场，其实很难与小城市的灰产比如说黑车、摩的竞争。所以滴滴目前能做的就是，打造一个减配版的滴滴——花小猪。”张翔指出。
滴滴最理想的状态是与花小猪的品牌完全切割。“品牌的切割，一方面可以更好地下沉，承接住价格敏感型用户，另一方面，滴滴有着严格合规制度，而3-5线城市的合规成本更高，想要下沉必须得再造一个品牌，在合规问题上与滴滴做切割。”一位业内人士指出。
早在3月份，滴滴就已经悄悄启动花小猪这个新项目，收购了“途途网约车”，获得了一些城市的入场券，甚至在临沂和遵义等地悄悄试水。但在对外宣传上，滴滴一度没有公开花小猪是亲儿子这件事。
但显然，这一计划没能实现。外界不时地通过蛛丝马迹扒出滴滴与花小猪的关系，不过，滴滴方面始终没有承认。直到7月22日，花小猪打车官方微博官宣了自己是滴滴推出的新品牌，披着滴滴外衣主打下沉市场的花小猪，才终于被官方承认。
此后，由于用户体验不佳等因素的影响，大量用户通过社交媒体传递出消极的信息，也直接将压力和不利的形象一并传导到了滴滴这一品牌身上，合规问题再一次被摊开摆在了滴滴面前。
在被多地叫停之后，花小猪的下沉目标似乎发生了改变。界面新闻就报道称：“被多地政府约谈之后，花小猪开始高举高打进入北京、深圳等一线城市。”
燃财经调查后发现，今年8月起，花小猪在北京、广州、杭州、南京等九个一线及新一线城市开启了打车大促，随后，花小猪开始在一二线城市运营。
这也就意味着，下沉市场还未站稳脚跟，花小猪又以一个新的身份与滴滴在一线城市竞争。
出租车市场能带来新增长吗？
除了官宣花小猪要攻打下沉市场之外，9月1日，滴滴还宣布旗下出租车业务升级为“快的新出租”，这被业内认为是滴滴在安全合规下寻求业务突破的新尝试。
2014年，滴滴与快的是中国最大的两家共享出行公司，当时一共投入近10亿美元，掀起了轰动全国的补贴大战，抢占出租车市场，最终的结果是网约车市场做起来了，但滴滴和快的也合并了。
尽管出租车在一开始为滴滴的发展带来了巨大的裨益，但在日后滴滴的叙事里，快车专车成为主角，快的也迅速被雪藏起来。原因很简单，滴滴无法从出租车的车费中获得分成。
谁都没想到，时隔5年后，当年的快的披上了滴滴logo，以这样一种方式又重出了江湖。
而且这次重出江湖，也离不开滴滴的老套路——补贴和砸钱。