滴滴不想被安全绑架( 四 )

滴滴宣布，快的新出租将投入1亿元专项补贴，为乘客发放出租车打车券，帮助司机提升单量和收入。快的新出租业务将保持独立运营，通过滴滴App向用户提供服务，未来还将开放小程序等入口。与此同时，快的新出租还与银建出租、新月联合、北方北创、银山出租、三元出租及赛达福等北京26家出租车公司达成合作，为这些公司提供信息化管理软件“桔行系统” 。
张翔指出：“重启快的其实主要是滴滴也想在出租车市场分得一杯羹，进一步扩张滴滴的现有的规模，而且滴滴有规模优势以及一些管理车队的经验，在这一方面要比很多当地的出租车车队强很多。”
一位业内人士表示，事实上，滴滴已经是国内最大的出租车公司，现在很多优享、快车的司机，实际上都受雇于滴滴，开的车也是滴滴的。
出租车业务确实是一块很大的蛋糕。根据交通部数据，巡游出租车仍然是目前城市出行的主要运力。国内目前约有140万辆出租车，日订单量超过5000万，是网约车每天总订单量的2倍多。
“但线下扬招依旧是出租车叫车的主要方式，出租车网化率极低。”嘀嗒出行的负责人就曾对燃财经指出。
说白了就是，这么一大块蛋糕，互联网公司还没渗透和打通。尽管滴滴已经入局了8年，但实际市场占有率也不尽如人意。滴滴方面数据显示，滴滴的出租车业务2019年的日均订单只有300万单。
每天服务超过1亿单的目标压在那里，出租车这样一个巨大的潜在市场，滴滴显然不想要放过。
“除了滴滴自身的优势外，再一个就是现在很多城市在推广新能源出租车，如果采购新能源出租车，可以免费申请出租车的运营牌照，这也是一个机会。所以滴滴现在重启快的出租车其实是个好机会。”张翔认为。
但问题在于，此前滴滴与出租车车主的关系一直暧昧不清，主推快车的滴滴如何能够在不与出租车竞争的情况下，提升对出租车领域的服务质量。“所以单独将快的开辟出来，避免与快车竞争，是个不错的思路。”一位业内人士指出。
滴滴需要新故事
伴随推出花小猪、重启快的，滴滴的横向纵向业务都开始大踏步向前。
疫情期间上线“滴滴跑腿”业务后，4月份，又招募司机进军货运市场。
旗下的青桔单车获得了软银超10亿元融资，且计划2020年上线20余个城市，投放200万辆自行车，且重点布局一二线城市。除此之外，青桔的电单车业务也在加速上线。
今年5月底，滴滴旗下的自动驾驶业务获得软银超过5亿美元融资，成为国内这一领域的最大单笔融资。
此前青桔融资时，就有投资人对燃财经指出，“滴滴受疫情影响较大，自身盈利状况不确定、上市前景难以判断的情况下，是否能够对单车业务长期投入是不确定的。青桔单车独立融资，也就意味着未来需要寻找社会资本，而不是大量靠滴滴输血。”
不依靠主营滴滴输血，分拆品牌独立融资的策略似乎也贯穿到了滴滴更多的子品牌中。
在两轮车上，滴滴推出了青桔单车、街兔电单车两大品牌。在四轮车上，有礼橙专车、青菜拼车、花小猪三大产品，对应着专车、拼车以及低价网约车。如今又加入了快的这一出租车新成员。
“这些独立的品牌分拆出来，单独融资，一方面缓解了滴滴的压力，也能进一步提高滴滴的整体估值。”一位分析师指出。
滴滴成立8年，拿了19轮融资，其股东列表里不乏阿里、腾讯、软银、高瓴和丰田等互联网、VC以及车企巨头的身影。所有人都在等着滴滴的新故事，滴滴显然也需要故事来推高估值。