5年亏损超75亿，新业务「暴雷」，一汽夏利造车大业落幕( 二 )

连续亏损，近乎资不抵债的一汽夏利早已褪去光环，在水深火热中挣扎。
最后一根稻草落下
变卖完资产的一汽夏利家徒四壁，为求生存将目光投向新能源领域，把拜腾与博郡视为“救命稻草” 。
2018年9月28日，一汽夏利发布公告称：公司将以1元的价格将全资子公司天津一汽华利的100%股权转让给南京知行电动汽车有限公司（拜腾汽车母公司）。
在1元获得一汽华利造车资质的同时，拜腾还连带“收购了”华利8亿元债务，以及拖欠员工的5462万元薪资。
2019年4月29日，一汽夏利正式宣布与博郡汽车共同出资组建合资公司。一方面博郡的生产资质问题得以解决，另一方面，一汽夏利计划通过博郡汽车来盘活资产，输入新鲜血液展开自救。知情人士透露，双方合作还有一个附加条件，博郡要承担一汽夏利的债务问题和人工成本。
将不良资产抛售给拜腾，再与博郡探讨在新能源领域发展的更多可能，这几乎是一汽夏利在汽车业的最后机会。然而，一汽夏利没想到的是，拜腾与博郡先后陷入停摆困局。
自2017年成立以来，拜腾汽车共进行了4轮融资，融资总额约84亿元。2018年10月，拜腾开启C轮融资，金额为5亿美元，但拜腾核心员工告诉未来汽车日报，“公司C轮融资对外公布的是5亿美元，但其实签约的不到2亿美元，实际到账不足5000万美元。”
拜腾在发给中国区员工的邮件中表示，由于受全球新冠肺炎疫情影响，公司融资及生产运营均遭遇了重大挑战。资金流受困的拜腾难以偿还一汽夏利的债务。根据2019年6月24日一汽夏利发布的公告，南京知行并没有依据计划付款，打款时间一拖再拖。
指望拜腾帮忙清偿债务未果，博郡汽车解散清算成为压垮一汽夏利的“最后一根稻草” 。
2019年开始，博郡汽车频繁被曝出现拖欠员工工资、拖欠供应商货款、变相裁员、融资困难等问题。博郡员工不得不踏上艰辛的讨薪之路，被欠薪半年之久，经过一轮又一轮的仲裁，大部分员工都觉得讨薪无望。
“现在博郡发工资已经成为难题，先离职再申请仲裁讨要工资是最有效的手段，大多数员工通过仲裁拿到工资之后都没再索要赔偿金，毕竟工资能要回来就不错了。”今年5月，有博郡员工曾对未来汽车日报表示。
如今博郡汽车处于停工状态，内部人士透露，博郡已经宣布公司无恢复正常经营的可能，开始走向解散清算。
至此，一汽夏利黯然离场。
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