5年亏损超75亿，新业务「暴雷」，一汽夏利造车大业落幕

曾经家喻户晓的国民神车一汽夏利，或许将彻底告别造车事业。
9月17日，天津一汽夏利汽车股份有限公司（以下简称“一汽夏利”）发布了《重大资产出售及发行股份购买资产并募集配套资金暨关联交易报告书》，明确了重组的具体方案，涉及到一汽股份无偿转让持有的一汽夏利股份、重大资产出售、发行股份购买资产及募集配套资金四部分。
报告书显示，一汽股份持有一汽夏利761427612股股份，持股比例为47.73%，此次拟将持有的全部股份划转给铁物股份。一汽夏利将转身投向以轨道交通产业为主的物资供应链管理、轨道运维技术服务，以及铁路建设等工程物资生产制造及集成服务业务。
这意味着，一汽夏利将正式告别整车制造业。
值得注意的是，铁物股份曾表示，未来中铁物晟将择机启动重组上市工作。也就是说，全部资产、负债转出后，一汽夏利将成为中铁物晟借壳上市的“工具人” 。
过去，一汽夏利曾被视为“国民神车”，然而随着汽车市场不断发展，新的竞争者入局，一汽夏利逐渐沉沦。变卖资产、牵手造车新势力，一汽夏利为了活下去，也曾想尽办法。可惜的是，一汽夏利最终还是被迫从造车故事里退场。
从风靡全国到资不抵债
1986年，第一代夏利轿车问世。在那个车型匮乏、车价昂贵的年代，夏利皮实耐用、维修方便，一推向市场便迅速获得广大消费者的认可，稳坐国内轿车销量冠军宝座，连当时汽车界大名鼎鼎的“老三样”——桑塔纳、富康和捷达都被夏利甩在身后。
经典的“夏利红”已经成为一代人的记忆。一汽夏利统计数据显示，1996年，国内有8成以上出租车为夏利车型；2005年底，夏利成为国内第一个销量突破20万辆的轿车企业。
不过，由于夏利的市场份额集中在出租车领域，并且其车型更新缓慢、产品力落后，销量渐渐滑坡。特别是2001年，中国正式加入WTO，进一步放开国产车定价限制，消费者产生“持币待购”心理，导致夏利销量一落千丈。
此后，中国汽车市场进入快速发展的十年。奇瑞推出了“年轻人的第一辆车”QQ，八年时间销量突破100万辆；合资车型价格下探，消费者有了更多更好的选择。反观夏利，车型几乎未有大改动，只是贴着情怀标签继续卖车、吃老本，由于渐渐无法满足消费者的新需求，在日趋激烈的竞争中节节败退。
2015年，一汽夏利出现退市危机，被实施退市风险警示，便一直在“保壳”中反复挣扎。
此后，一汽夏利不得不走上变卖资产求生存的道路。2016年，一汽夏利以25亿元的价格出售一汽丰田15%的股权，令其实现了1.62亿元的净利润。
可惜，抛售“利润奶牛”一汽丰田的股权，只能是“治标不治本”，此举对一汽夏利的负面影响体现在2017年，财报显示2017年一汽夏利亏损额高达16.41亿元。
2018年11月，一汽夏利以29.23亿元的价格再次转让一汽丰田15%的股权，此次转让完成后，一汽夏利不再持有一汽丰田股权。2018年，一汽夏利实现净利润3730.84万元，但扣除非经常性损益的净亏损仍高达12.63亿元。
根据未来汽车日报统计，2015年-2018年，一汽夏利相继出售了内燃机制造分公司、变速器分公司、产品开发中心以及汽车研究中心等资产。
【5年亏损超75亿，新业务「暴雷」，一汽夏利造车大业落幕】“变卖家产”也没能阻挡一汽夏利一步步陷入亏损泥潭。官方发布的财报显示，2014年-2018年一汽夏利累计亏损超过75亿元。今年上半年，一汽夏利营业收入为1.001亿元，同比下滑65.25%，扣非后归母净利润为-2.43亿元。