顺丰、通达系打响“最后一公里战役”：加码驿站！( 五 )

申通表示，在菜鸟驿站未开城区域，申通快递网点要大力推进建设喵站；菜鸟驿站已开城区域，原则上不应建设喵站，应统一推进建设菜鸟驿站。如果不符合菜鸟驿站建站标准的可建设喵站。
在位置上，喵站也避开菜鸟驿站，选址需在菜鸟驿站300米外。
此外，和快递柜一样，驿站的发展还有一个“老大难”问题亟待解决——如何避免因不上门派送带来的用户不满。
根据《快递暂行条例》第二十五条规定：“经营快递业务的企业应当将快件投递到约定的收件地址、收件人或者收件人指定的代收人，并告知收件人或者代收人当面验收。”
近几年，在媒体上经常曝出快递未经客户同意被放在驿站，引发客户投诉的新闻。社交网络上，用户对最后一公里的吐槽随处可见。
随着快递包裹量的剧增，这种矛盾还会持续存在甚至愈演愈烈。
一些解决办法正在尝试之中，比如“小蛮驴” 。
按照阿里达摩院的说法，小蛮驴是面向末端物流场景、提供最后三公里配送服务的智能机器人，最多每车满载50件常规尺寸的快递/包裹/外卖、每天送货10次计算，机器人峰值运力可达一天500单。

文章插图
云栖大会上，阿里巴巴达摩院发布物流机器人“小蛮驴”，图片来自阿里巴巴
小蛮驴的功耗也不高，功率仅有615w，不到常规家用电磁炉的三分之一，可在凌乱的社区道路避让人群、车辆、猫狗及各类障碍物，实现转弯、急停、会车、倒车等操作。
但是小蛮驴是否能很快跑起来？现在看起来似乎并不容易。
实际上，物流无人车甚至是无人机并不新鲜，此前一些快递企业以及创业公司都有类似的产品。关键在于量产和成本，据AI财经社援引行业内人士的说法，一台物流无人车的成本在20万到30万元，如果要在2025年应用，一旦大规模采购，成本可能降到10万元以内。
但即便是10万元也是一笔不小的投入，按照目前4万个菜鸟驿站估算，假设每个站点一台无人车也需要40亿元，再加上后续维护费用，价格更高。
价格高昂的小蛮驴如何盈利呢？按照阿里巴巴CTO张建锋的说法，这个问题目前还没有答案。
事实上，此前小蛮驴已经在一些高校测试，比如在四川大学，若学生不愿意到定点去拿快递，可以选择花3元钱让小蛮驴在指定的时间段把快递送到宿舍楼下。
但对于更多用户而言，为了一件快递需要额外再花3元钱的费用，接受度有多高还是个疑问。
“小蛮驴我们不是从商业模式考虑的”，张建锋表示，小蛮驴的出现是因为阿里想解决送货上门的问题。
按照阿里的预测，不久的将来，中国每天将产生10亿个配送订单。2019年5月阿里财报显示，截至2019年3月，菜鸟驿站日均服务包裹量占阿里巴巴中国零售平台的10%以上。今年阿里的财报又显示，今年3月菜鸟社区驿站日均处理包裹数量同比增长超过100% 。
9月20日，菜鸟裹裹CEO李江华表示，菜鸟裹裹的用户已经达到2亿用户，2021年将达到4亿用户。
作为承接菜鸟裹裹的重要终端，菜鸟驿站要分担重任。
张建锋认为，对于解决快递终端问题，小蛮驴一定有价值，“只不过这个价值怎么变现，是卖车赚钱，还是通过送货物赚钱，是真的不知道。”
（文中，钱浩宇、李乐、朱方杰均为化名）
【本文作者张吉龙，由投资界合作伙伴微信公众号：全天候科技授权发布，文章版权归原作者及原出处所有。文章系作者个人观点，不代表投资界立场。如内容、图片有任何版权问题，请联系（editor@zero2ipo.com.cn）投资界处理。】