滴滴为什么要做花小猪( 三 )

孙枢：一开始希望保持低调，没有跟主管部门沟通清楚，这是我们之前没做好的，目前还在积极的沟通中。
36氪：今年7月时你们说过花小猪要开百城，现在觉得还能实现吗？
孙枢：现在我们在不少地级市已经开了产品侧的端口。之前开了两个试点城市，加上后面我们新开的9个城市，现在重点在运营11个城市。下一步计划可能需要持续观察，看看用户的反馈，以及重点运营城市的业务情况。
36氪：花小猪“一口价”的规则和细则是怎么确定的？
孙枢：主打年轻和便宜是一开始就确定好的方向。为什么定“一口价”，这也是产品体系的创新，过去存在很多不同的定价方式，“一口价”可能会创造出新的价值。上线后我们已经在乘客侧收到一些正向反馈，因为价格相对确定。
36氪：但很多司机不买帐，因为早晚高峰堵车都算在一口价里，实际每公里的利润很薄。
孙枢：这个反馈也确实收到了。在非“一口价”模式下，有些司机师傅觉得开车堵车时可以看到车费在实时增加，但在“一口价”模式下，堵车时车费不会发生变化，司机会觉得亏了，但这其实更多是感知的问题。其实我们的一口价已经纳入了预估的堵车时间。
我们最近上线了一个产品，叫“堵车安心宝”，如果司机师傅堵车超过了一定时间，平台会给他额外的补偿。这个产品相当于是对司机师傅保障，他们能放心一些。
36氪：在你们看来，“一口价”算是最低的计价方式？会不会担心其他平台做得更低？
孙枢：“一口价”是一种计价模式，并不代表价格的高低。这个创新花小猪在做，可能其他打车软件也会跟进。但在价格水位上，市场需求足够大。如果真的有另一个打车软件能够做到更便宜，同时又能够保障安全和体验的话，我们很愿意学习。
36氪：目前花小猪司机的留存如何？
孙枢：现在整体的留存有一定的波动，不过在持续变好。因为花小猪在功能上跟滴滴不太一样，所以需要一个适应期。我们搜集到一些反馈，改进产品再做推广和沟通，一些司机起初不太满意，但最终还是留下来了。
36氪：目前留住运力的主要办法还是只能通过补贴？
孙枢：花小猪所有司机都是在滴滴注册且可以接单的司机。今天滴滴的司机供给，其实是足够的，核心在于花小猪的产品设计是否能吸引足够多的滴滴司机过来，虽然体验还有待提高。所以我觉得产品形态还需要继续迭代，还是希望司机多试一试。
36氪：但我了解确实有一些不合规的司机或者服务分比较低的司机去了花小猪？
孙枢：首先，我们肯定没有做不合规转移，也没有转化低服务分司机，这些说法并不是事实。所有滴滴司机都可以自由选择是否授权来开花小猪，甚至有一些专车司机，他在平峰期单子少一些，他也会选择花小猪。
36氪：被滴滴封号的司机绝对不会出现在花小猪的平台上，对么？
孙枢：绝对不会。滴滴APP和花小猪的APP也是会联动的，如果一个滴滴司机因为安全问题被停止服务，在花小猪也会被停止服务，反之亦然。
36氪：花小猪的安全是怎么做的？
孙枢：花小猪的安全标准和滴滴是相同的，从安全功能、措施，到后续的安全客服和线下的安全处置，都和滴滴一致。滴滴这几年沉淀的安全能力，我们都复用在花小猪上，而且绝不减配。
花小猪的司机全是滴滴司机，注册需要身份证、驾驶证和行驶证三证验真，并通过背景审核，需要无违法犯罪记录证明，需要人脸识别。
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