滴滴为什么要做花小猪

花小猪对于滴滴来说到底意味着什么？
如果说滴滴优享是高价版的快车，那么花小猪就像是一个便宜的快车。但和可以带来更高客单价、更多收益的优享不同，花小猪暂时还未接入滴滴的App入口。
滴滴最核心的网约车业务中，很少有这样突然出现并且一开始就独立发展的，这意味着，用户要单独下载一个app、注册，然后再去适应它的规则。
作为给滴滴带来最多单量的快车业务，也是靠着相对低价取胜的，这让花小猪的存在变得更易引人遐想。不过，滴滴花小猪总经理孙枢告诉36氪，花小猪并不是滴滴的退路，其存在的意义也不是帮公司承担风险，“恰恰相反，花小猪其实是滴滴业务创新的一次尝试，它代表了创新和向前” 。
即使在秘密孵化大半年之后，滴滴最近才正式承认了花小猪的身份。
从今年3月开始，花小猪陆续开始在贵州遵义、山东临沂等城市测试运营，至今已开启多个城市。不过，花小猪在前期极少提到自己和滴滴的关系。
孙枢称，花小猪上线初期，无论是对内还是对外，他们确实是用保密的方式在默默运营，“新孵化的东西还是比较脆弱，需要更多保护” 。
此前孙枢担任滴滴网约车业务副总裁，算是公司的核心高管之一。去年年底曾有消息称他离开滴滴准备独立创业，后来被证实他的新工作就是掌管花小猪。
初始的谨慎，现在回过头来看是有必要的，花小猪确实遭遇了一些计划外的困难。
从今年7月开始，南京、合肥、天津、烟台等城市相继对花小猪展开约谈，交通运输主管部门发布消息，认为“花小猪“打车不具备平台运营资质。
对于这些计划外的问题，孙枢承认，一开始希望保持低调，没有跟主管部门沟通清楚，这是之前没做好的，还在积极沟通中。
根据网约车运营相关管理规定，网约车运营主体需要取得当地运营资质，即平台证。花小猪APP法律合同条款显示，花小猪运营主体为滴滴出行科技有限公司。实际上，“花小猪”APP与“滴滴出行”APP一样，同样隶属于滴滴出行，均为滴滴出行旗下产品，属于同一资质下，运营多个产品的新模式。
孙枢称，花小猪的司机都是滴滴在册且可接单司机，司机的准入门槛和滴滴相同，都需要三证验真，做背景审核。
这个打着一口价、自带滴滴团队基因的产品，一出现就不缺关注和争议。无论是用户还是司机，都希望在低价规则中获益，不过事情的两面性在于，有的司机觉得堵车时间也算在一口价中，折算下来每公里的收益并不高；而乘客则抱怨，在早晚高峰阶段运力不足，很难打到车。孙枢也坦承，花小猪使用起来有点“麻烦”，比如叫车多等一等，签到打卡、转发朋友圈、邀请朋友助力能领优惠券，上车时提供手机后4位，鼓励用户下车前支付。
“麻烦”的另一面是便宜和实惠。花小猪上线初期，更多是为了吸引年轻用户的关注，“团队、产品名称、颜色以及app内互动，都是比较年轻化的”，孙枢称。
不可否认的是，出行市场足够大，还有很多滴滴尚未触及的地方，而滴滴想要推出更便宜的网约车产品，通过新产品来激发创新，从而更大地触及到下沉市场。在今年4月，滴滴曾公布未来三年战略，并提出0188布局，其中最核心的点在于：3年内实现全球每天服务1亿单；国内全出行渗透率8%；全球服务用户MAU超8亿。
而花小猪的出现正是滴滴试图增加单量、提高渗透率的重要一环。至于花小猪要补贴到何时，孙枢称目前还没有明确预期。
针对花小猪创业团队受到的关注和争议，36氪近期和其负责人孙枢认真聊了一次，以下也许会提供些许答案：谈立项：更看重年轻人群体36氪：去年年底有消息说你要离开滴滴去创业，其实你当时出来就是为了做花小猪这个业务？