滴滴为什么要做花小猪( 五 )

孙枢：具体数字不太好说，但我们希望的是一个城市里面一定比例的用户都试过一次。从滴滴“0188”计划来看，我们还是希望在3%的渗透率之上往上走一个台阶，所以会围绕着8%的目标进行拆解。
36氪：三年之内，滴滴是没有想通过花小猪盈利的对么？
孙枢：目前花小猪处在创业早期，我们更希望被用户喜欢和信任，现在没有盈利的打算。
36氪：目前花小猪和其他网约车业务用户的重合比例是多少？据说有50%以上？
孙枢：确实有一定的重合度，但我们更关注增量，第一是有没有更多新用户来使用，第二会看用户的使用频次会不会提升，包括之前沉默的用户会不会活跃起来。
谈业务：花小猪不是“滴滴的退路”36氪：以后花小猪会接入滴滴APP的入口吗？
孙枢：目前没有（这个打算）。
36氪：有没有可能未来花小猪和滴滴快车业务之间的界限越来越模糊？甚至快车业务会被逐渐剥离过去？
孙枢：快车肯定会持续发展，花小猪也会作为一个独立的品牌发展。两个业务的界限其实不是关键问题，网约车给了花小猪挺多的支持。因为核心在于市场足够大，远远没有到一个零和游戏的阶段，大家都可以做得好。
36氪：如果说滴滴优享是比较贵的快车，现在花小猪看起来更像是比较便宜的快车，两者到底有什么关系和不同？
孙枢：从定位上它确实是比快车便宜的一个产品，但更关键的还是用户需求，通过一个更年轻化的产品，更深入满足年轻人群和注重实惠的群体。花小猪整个产品设计上是非常专注于这个目标的，在整体体验上跟快车还是有比较大的区别。
36氪：滴滴今年把很多业务都拆分出来了，是否是因为有更大的规划？例如说上市。
孙枢：拆分的说法不够准确，实际上今年滴滴很多业务开始独立品牌，希望建立不同的用户心智，这和业务拆分还是两回事。最重要的规划还是提升安全、体验以及帮助司机创造更多收入机会，上市确实不是当下最重要的事。
36氪：有没有一点点可能，花小猪是滴滴留给自己的一条退路，或者说一张后手牌？例如承担风险甚至是让滴滴可以重新来过？
孙枢：花小猪并不是滴滴的退路，恰恰相反，花小猪其实是滴滴业务创新的一次尝试，它代表了创新和向前。
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