富士康进军汽车：“特斯拉是电动汽车中的iPhone 而富士康希望成为Android”( 二 )

2020年初，鸿海宣布计划与菲亚特克莱斯勒汽车公司组建一家合资企业，在中国开发和制造电动汽车，但鸿海本身不会参与任何组装。2020年10月，富士康与裕隆共同发布“MIH EV开放平台”，同时宣布2024年将推出固态电池。
这意味着，富士康开始正式进军汽车行业。
按照富士康母公司鸿海集团董事长刘扬伟的计划，富士康未来不会生产整车，也不会打造自己的电动汽车品牌，但将在2025年-2027年间，为全球10%的电动车(约300万辆)供应零部件或提供服务。
刘扬伟称，目前富士康正在与多家汽车制造商商谈合作，他们要将台湾的电动汽车产业推向世界。
“2015年中国新能源汽车行业前景并不明朗，但是现在，智能电动汽车的前景发展已经十分广阔。对富士康来说，现在是一个进入行业的好的时机。”此前，汽车行业独立分析师张翔在接受21世纪经济报道采访人员采访时表示，“包括互联网企业、科技企业在内的各个行业都在跨界造车，富士康造车是基于对手机市场的预判并拓展业务领域来平衡风险。”
事实上，作为全球最大，在研发、制造、供应链等领域具有明显优势的电子产业科技制造服务商，富士康此举并非心血来潮。
一直以来，尽管苹果公司的业务占据富士康母公司鸿海精密约一半的销售额，但在全球手机及电子业务的全线下滑，以及华为、小米等国产手机的崛起等因素影响下，富士康逐渐看到了这个业务的天花板。
富士康2019年的年度财报显示，其营收的增长速度已明显放缓，同比增长率仅为0.82% 。2017年时，这一数字还是8% 。
智能手机的增长天花板触手可及，同质化、价格战问题此起彼伏，汽车作为下一个最具前景的智能终端设备，也成为富士康等“跨界者”寻求多元化发展、开拓新的增长点的重要抓手。
1月13日，中国汽车工业协会发布发布了2020年中国汽车产销数据，其中，新能源汽车产销分别完成136.6万辆和136.7万辆，同比分别增长7.5%和10.9%，产销量创历史新高。基于此，中汽协预计2021年中国新能源汽车销量180万辆，同比增长40% 。
与此同时，随着技术的更新迭代和使用环境的不断优化，欧美各国加大对新能源汽车的支持力度，新能源汽车在全球增速只会越来越快。
庞大的市场吸引着包括百度、苹果、富士康等在内的多方入局者。
造车还是代工？
进入2021年，随着富士康的频繁“落子”，尽管刘扬伟公开表示“富士康并不准备生产整车，也不准备推出自己的品牌”，但外界对富士康“造车”也产生颇多想象。
但从富士康与拜腾、吉利的合作内容来看，富士康似乎志在“代工” 。
“特斯拉是电动汽车中的iPhone，而富士康希望成为电动汽车的Android 。”刘扬伟指出，希望把过去三、四十年在信息及通讯科技业供应链管理方面的经验，应用到汽车这个新领域。
据了解，与拜腾的合作方式不同，富士康与吉利的合资公司将为全球汽车及出行企业提供代工生产及定制顾问服务，包括但不限于汽车整车或零部件、智能控制系统、汽车生态系统和电动车全产业链全流程等，同时导入ICT(信息与通信技术)分工模式。
“富士康本身是代工行业的标杆企业，可以把手机行业的代工经验带到汽车行业当中，更好地为第三方公司服务。”张翔表示，现在企业强调强强联合，尤其是在产业链非常长的汽车工业中，通过资本的合作将各自的优势结合起来，也在很大程度上提高了成功的概率。
从市场来看，随着互联网的造车公司越来越多，代工会逐渐成为一个主流的模式。