百年汽车行业十字路口：传统车企能否避免“诺基亚悲剧”？( 二 )

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特斯拉严格意义上的第一款纯电动Model S原型车2008年6月发布，4年后就在美国上市销售，而纯电动版的SUV车型Model X原型车2012年2月发布，3年就实现了量产交付。Model 3从原型车到实现量产仅有1年的时间，2017年7月，Model 3正式上市。
「Model Y有75%部件与Model 3通用，性能参数和车型规格上，Model Y与Model 3基本类似」，马斯克在2019年3月在美国发布Model Y时的表述可以作为解释特斯拉能快速实现量产的注脚。
「马斯克愿意推出并不完美的技术，然后不断升级，特斯拉可以使用智能手机式的空中更新，几乎不考虑早期的盈利能力」，曾与马斯克有过接触的梅赛德斯工程师曾对《汽车商业评论》表示。
不仅是早期不盈利，从创办至2019年，特斯拉还未实现过全年盈利，一直都处于亏损状态。
据特斯拉年报数据显示，在2019年之前，特斯拉只有4个季度处于盈利状态，分别为2013年第一季度，2016年第三季度，2018年第三季度及2018年第四季度。
据《深网》观察，除2013年第一季度外(这一季度特斯拉主营业务亏损558万美元，让特斯拉盈利的是1709万美元其他收入，包括约1070万美元的美国能源部普通股权证负债消除的收入以及约640万美元的外汇汇率收益)，特斯拉能在剩下3个季度实现单季度盈利主要得益于Model S、Model X、Model 3生产率和出货量快速提升。
以2018年第三季度为例，这一季特斯拉营收为 68.24 亿美元，净利润为 2.55 亿美元，归属于母公司股东净利润3.12亿美元。对于第三季度实现盈利的原因，马斯克将其归结为率先在北美开售高配版Model 3 。特斯拉2018财年第三季度总共交付新车83,775辆，其中Model S和Model X共27,710辆，Model 3则交付56,065辆，Model 3的交付量大增是这一季特斯拉盈利的主要原因。根据美国销量统计，特斯拉通过三款车型已经占据了截至目前2018年全美电动车销量的一半以上。

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虽然特斯拉在几个单季度实现了盈利，但从特斯拉全年数据看，从创办至今(特斯拉还未公布2020全年营收数据)特斯拉全年一直处于亏损状态。
「特斯拉的持续亏损一部分原因是经常发生大规模召回事件」，有接近特斯拉的业内人士对《深网》表示。
2015年，特斯拉因安全带问题召回9万辆汽车；2017年特斯拉又因为制动故障召回53000辆；2018年又因为Model S在动力转向系统存在缺陷在全球召回逾12万辆Model S；2020年10月，因为部分车辆在经受较大的外部冲击时前悬架后连杆球头螺栓会产生初始裂纹，特斯拉召回部分进口Model S、Model X车辆，共计29193辆。
对此，有特斯拉内部人士对《深网》表示，「认为召回是特斯拉持续亏损的原因并不合理，因为相比召回带来的成本上升，特斯拉在规模化和研发上的资本投入更大」。
但从特斯拉在全球电动车销量占比和部分特斯拉用户的反馈看，频繁的故障和召回并没有影响特斯拉在新能源汽车领域的地位，甚至将特斯拉比喻成「车轮上的苹果」。有特斯拉用户在论坛表示，「像乔布斯重新思考手机一样，马斯克重新设计了汽车——他们的设计比现有的产品更美观、更高效」。
将特斯拉看成是「车轮上的苹果」，当时这种评价显然没有得到传统汽车企业掌舵人的认可。数字出版社Axel Springer CEO曾在与马斯克的一次访谈中提到某德国大型车企的知名CEO对特斯拉的评价：「马斯克拥有一些关于电动车的疯狂想法，但电动汽车不是适合大众市场的产品。除了这一点，这些家伙根本不知道如何造好车，他们缺乏工程方面的知识」。