百年汽车行业十字路口：传统车企能否避免“诺基亚悲剧”？

摘要【百年汽车行业十字路口：传统车企能否避免“诺基亚悲剧”？】从濒临破产、借钱交房租，到成为身家1948亿美元全球首富，特斯拉CEO埃隆·马斯克用了12年。美国时间2021年1月7日，特斯拉以7735亿美元的总市值，超过丰田(2134亿美元)、通用汽车(620亿美元)和福特汽车(360亿美元)市值总和的两倍多，马斯克则以1948亿美元的身家超过亚马逊创始人贝佐斯成为全球新首富。（深网）
从濒临破产、借钱交房租，到成为身家1948亿美元全球首富，特斯拉CEO埃隆·马斯克用了12年。美国时间2021年1月7日，特斯拉以7735亿美元的总市值，超过丰田(2134亿美元)、通用汽车(620亿美元)和福特汽车(360亿美元)市值总和的两倍多，马斯克则以1948亿美元的身家超过亚马逊创始人贝佐斯成为全球新首富。
据特斯拉近期公布数据显示，2020特斯拉全年总交付量达到499550辆，总体累计销量近140万辆。而据《中德电动汽车合作发展报告》显示，2020年全球新能源汽车销量约为220万辆，也就是说，2020年特斯拉的销量占了全球新能源汽车市场的22.7% 。
「特斯拉都能收购大众了」，赫伯特·迪斯(大众集团CEO)笑称。

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不仅是特斯拉，从国内造车新势力蔚来、小鹏、理想的市值来看，这些成立刚刚还不到10年的新能源车企的市值已经有了超越百年车企的势头。1月12日，蔚来的总市值一度超过千亿美元，超过了奔驰的母公司戴姆勒、宝马、福特、大众(奥迪母公司)等百年车企的市值。
资本热捧之外，随着特斯拉、蔚来、小鹏等在纯电动车市场销量的节节攀升，造车新势力已经真正成为BBA(宝马、奔驰、奥迪)的百年车企研究和忌惮的对象。
据乘联会数据显示，2020年前11个月，在纯电动车市场，销量排名前十公司主要除了特斯拉、蔚来、小鹏汽车外，主要集中在比亚迪、广汽、北汽等汽车厂商，没有大众、宝马、戴姆勒的身影；而在插电混动市场领域，理想及华晨宝马、上海大众、广汽丰田等合资品牌的销量占据了多半市场份额。
新能源车企被资本热捧及其销量的攀升都向市场释放了一个信号：随着电动化、智能化、网联化、共享化为代表的「汽车新四化」浪潮席卷全球，汽车产业正在发生着前所未有的深刻变革。
尽管电动车和燃油车的销量目前依然有着巨大的差距，但传统汽车产业百年形成的产业格局和技术壁垒逐渐打破，以车联网、在线系统升级(OTA)、电池管理系统、自动驾驶等为核心的造车新势力已经崛起。
而这一次，在电动车与燃油车的终极对决到来之前，传统车企能否避免「诺基亚悲剧」的再次上演？
威胁的诞生
「特斯拉第一次将硅谷变成了底特律真实存在的威胁，至少在汽车概念上来说确实如此」，知名科技作者阿什利。万斯在自己的著作《硅谷钢铁侠》中这样形容特斯拉的诞生。
之所以说第一次，是因为特斯拉打破了传统车企「重基础科研、核心技术渐进式创新、供应链高度固化」的模式，而采用快速创新、小步迭代的实验性方法。
一辆传统汽车从设计到批量生产，粗略的看至少要经过设计、工程、包装、测试、发布、生产等关键环节，每个环节又都有很多清单环环相扣。例如，测试中会有虚拟测试和构建、碰撞测试、动态测试、上路测试、噪音测试等各个细分环节。这么算下来，一辆传统汽车的从设计到下线至少需要3年，像法拉利、宾利等高端品牌从设计到量产周期在5年至10年。
而从特斯拉的Model S、Mode l X、Model 3发布原型车到量产的时间看，特斯拉发展路径更接近互联网思维，小步迭代，快速试错，这也倒逼特斯拉在制造、软件设计、电子架构等各个方面快速创新。