百年汽车行业十字路口：传统车企能否避免“诺基亚悲剧”？( 四 )

转折点发生在2015年和2018年。
2015年9月18日，美国环境保护署指控大众汽车所售部分柴油车安装了专门应对尾气排放检测的软件，可以识别汽车是否处于被检测状态，继而在车检时秘密启动，从而使汽车能够在车检时以「高环保标准」过关，而在平时行驶时，这些汽车却大量排放污染物，最大可达美国法定标准的40倍。

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此后，挪威、德国、印度、法国、英国等国家先后给出了燃油车禁售时间表。此时，不少传统汽车厂商才真正意识到这个行业的风向要变了。
而此时，不被看好的特斯拉已经成为新能源车的代名词。2016年特斯拉ModelS全球销量50994辆，排名第二，仅比排名第一的日产聆风销量少了888辆。2017年7月，特斯拉首款走量车型Model 3一经上市就迅速占领市场。2018年，特斯拉累计销量达24.52万辆，超过比亚迪的22.74万辆，成为全球新能源汽车销量第一的车企。
2018年已经成为全球新能源汽车销量第一车企的特斯拉又抓住了中国政府开放新能源汽车外资股比限制的政策红利，拿到了首张门票。
【百年汽车行业十字路口：传统车企能否避免“诺基亚悲剧”？】2019年1月，特斯拉第一个海外超级工厂正式在上海开工建设。2020年1月7日，特斯拉开启国产Model 3对外交付。2019年底，为了应对售价30万元以上的电动汽车不再享受补贴的政策，特斯拉数次降低国产Model 3标准续航升级版的价格，从2019年12月补贴后33.1万元的售价降至2020年10月的24.99万元。2020年11月，Model 3销量暴增到21,604辆，首次突破2万辆大关。
就在传统车企还在以销量和利润稳步增长为主的间隙，特斯拉已经从传统厂商眼里的「不懂造车」成长为新能源领域的「巨无霸」。
BBA们奋起直追
2020年12月21日上午，小鹏汽车董事长何小鹏在微博分享了一个故事，隔空回应丰田掌门人炮轰电动车的新闻：2014年4月25日，微软宣布对诺基亚的收购正式完成，当诺基亚现任CEO约玛奥利拉在采访人员招待会上公布同意微软收购时，最后他说了一句话，「我们并没有做错什么，但不知为什么我们输了。」说完，连同他在内的几十名诺基亚高管情不自禁的落泪。
虽然没有挑明，但何小鹏这个故事的隐喻不言自明。
仅从宝马、奔驰、奥迪在中国推出的纯电动车的价格及国内造车新势力用户的属性看，在豪华电动车领域，BBA确实不占优势。
理想汽车CEO李想曾在自己的微博上公开表示，理想ONE排名前三的用户群是BBA三个品牌的车主，以增购为主，紧随其后的是VTH的车主(大众、丰田、本田)，以换购为主。

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而在销量方面，据JATO数据显示，从2019年2月开始，特斯拉Model 3在整个欧洲的销量就超过了宝马3系，奔驰C级和奥迪A4 。
「受燃油车业务的掣肘，再加上此前在电动化转型方面举棋不定，目前BBA确实在电动车型市场表现一般，但现在就认为BBA等传统汽车会走诺基亚的老路，还为时尚早，况且汽车的设计、供应链的复杂程度是手机没法比拟的」，有行业人士对《深网》表示。
「相对于传统汽车厂商来说，特斯拉等新能源汽车厂商的核心竞争力在于电池技术、电池管理系统及OTA、自动驾驶等相关软件，但BBA等传统汽车厂商在汽车底盘等其他技术的积累、人才储备、供应链掌控、品牌文化等各个方面都有近百年的积累。当BBA等传统汽车厂商从骨子里意识到用户对新能源汽车的认知已经足以支撑其销量和业绩稳定增长时，他们会一改此前电动化转型举棋不定的状态，在资金和战略层面全力向电动化转型倾斜。」