见证历史！创业板首家万亿市值公司诞生创始人本月初曾问鼎香港首富( 三 )

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另据参考消息网，韩国市场研究机构SNE Research 发布的数据显示，在今年第1季度的全球电动汽车电池销售市场上，中国5家电池公司(宁德时代、比亚迪、中航锂电、远景AESC、国轩高科)的市场占有率为45.0%，比去年同期(29.2%)上升了15.8个百分点。相反，韩国3家电池公司(LG、三星、SK)的市场占有率为30.9%，比去年同期(37.8%)下降了6.9个百分点。
在装机量方面，中国企业的增长也很明显。中国最大电池生产企业宁德时代的装机量为15.1GWh，比去年同期(3.6GWh)增长320.8%，超过LG能源方案，排在首位。今年第1季度全球电动汽车电池装机量(47.8GWh)同比增长127%，宁德时代的增速超过平均增速2倍以上，其装机量超过了韩国3家公司总和(14.7GWh) 。比亚迪的装机量为3.2GWh，与去年同期相比增加了221.1%，超过三星和SK，上升到了第4位。
宁德时代的“近忧远虑”
然而站在了产业链顶端的宁德时代，也并非完全没有“近忧远虑” 。
比如，LG化学曾一度超越他们，登顶动力电池市场占有率第一。
此外，宁德时代主打的三元锂电池也备受“易燃”争议，有媒体统计，2019年3月到去年12月，国内发生了36起电动车自燃事故，其中33起事故涉及三元锂电池。
更具威胁的是，一些传统车企已在自建电池产业链，工信部曾发布的白名单制度也已取消，没有政策保护的宁德时代，将与LG、松下等外资电池巨头直接碰撞。
至于眼下的原材料价格的暴涨，同样对宁德时代产生的一定的影响。
5月21日，宁德时代召开股东大会，据《每日经济新闻》采访人员目测，现场有超过100位股东或者股东代理人前来参加。
近期锂电上游材料价格上涨明显。宁德时代方面表示，公司也相应规划了上百亿元的资金进行上下游投资，以确保供应链稳定。
会上，曾毓群也谈起了涨价的事：“涨得非常高，对我们成本影响会比较大……碳酸锂纯粹就是囤积居奇，这对新能源产业发展是不健康的。我们也在锂、钴、镍做了一些布局，(供应商)要真正地明白，合理的价格才(能)做得长远。”
不过券商依旧看好宁德时代的前景。
招商证券指出，宁德时代正处于全球扩张阶段，资产负债表扎实，未来利润率仍有望保持稳定。公司已经明确三大战略发展方向及四大创新体系，未来几年，公司有望在规模、竞争力上加速超越日韩同行。维持“强烈推荐”评级和目标价为450-460元。
曾毓群：开电动车的人没里程焦虑
没开过的才有
据微博@老板联播消息，4月9日，上海交通大学125周年校庆活动中，宁德时代董事长曾毓群对话红杉资本全球执行合伙人沈南鹏时谈到，随着充电桩越来越多，续航里程就不需要很长。
曾毓群介绍到因为价格比较便宜，磷酸铁锂电池的比例会大幅增加，三元电池的比例会逐渐减少。
他表示没开过电动车的人是比较焦虑续航里程的，真正开过的人就不大焦虑。对此，他举了个例子，称像饿了很久的人一样，买4个包子、6个包子，但只能吃下去3个。续航里程也是一样，因为焦虑，要600公里续航，其实200公里就差不多了。
谈到三元电池，曾毓群表示，有一些高端的车需要长续航，所以三元电池会一直存在。
与此同时，在回应“如何看待电池的格局优于车企问题”时，曾毓群回应称，我们是给车企搭台子的，就是我们搬砖打基础的，车企是在台上演各种各样不同的戏，他们是个大行业，他们是既可以装载一个真正的汽车作为出行工具，又可以装载一个真正智能终端，所以他们是竞争到最后，最后会有个非常伟大的公司。

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