建跨海大桥有多难？

琼州海峡是中国三大海峡之一，被称为南海的黄金水道，将海南岛和雷州半岛一分为二，这也阻碍了几千年来海南岛与华南的交通联系。两地之间的交流，必须乘船，无论什么船，无论如何都必须乘船。更麻烦的是，海南火车，但南北火车必须乘渡轮，这是相当费时费力的。也许，无数人看着中国的地图，会无助地摇摇头，然后问：你不能建一座桥，把海南岛和雷州半岛连接起来吗？

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琼州海峡
我相信有很多人都有这个想法。作者从小就开始看地图，每次都想，为什么不建一座桥来交流南北呢？这有多方便啊！当然，除了琼州海峡，还有渤海海峡和台湾海峡，更不用说台湾海峡了。渤海海峡也是如此。从大连到华东和上海，绕道山海关需要时间、精力和金钱。山东半岛延伸到海里，辽东半岛也延伸到海里。为什么不建一座桥来连接两个地方呢？这不是很方便吗？

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渤海海峡
中国是世界著名的基础设施狂人，尤其是在桥梁建设技术方面。如果中国说它是第二位的，没有人敢说它是第一位的。在这种情况下，中国既不缺钱也不缺技术。为什么不开始工作你还要等多久？
想象一下，这三座桥，无论建成哪座桥，都将成为全世界的奇迹，能与长城相比，必将青史留名。

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台湾海峡
在宽度方面，琼州海峡是三大海峡中最窄的，最窄的只有18公里，平均宽度为30公里，远低于渤海海峡最窄的107公里和台湾海峡最窄的130公里。台湾海峡的平均水深为60米，最深的水深为88米。渤海海峡的平均水深为25米，琼州海峡的平均水深为44米。相比之下，渤海海峡最浅，施工难度应该最小，但渤海海峡比琼州海峡宽得多，桥梁建设成本远高于琼州跨海大桥。事实上，渤海湾大桥计划是桥梁和隧道的结合，总投资在2000亿至3000亿之间。台湾海峡跨海大桥的建设预计总投资巨大，工程量将超过三个三峡工程，目前只是一个假设阶段。台湾专家对大陆专家青睐的北线持负面态度。他们更喜欢建造南线，而南线长达210公里，几乎是北线的两倍。因此，在未来50年内，台湾海峡基本上不会开工。

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台湾海峡
综上所述，在三座跨海大桥中，琼州海峡在工程难度、施工时间、工程造价等方面是最简单、最短、最低的。因此，第一座跨海大桥必须是琼州湾跨海大桥。桥梁建成后，将成为北部湾与南海中部、东部、连接雷州半岛和海南岛的便捷海上黄金走廊。

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琼州湾跨海大桥两个方案
目前，琼州湾跨海大桥的建设已提上议程。该项目已于2008年正式向国家发展和改革委员会申请，但尚未开工。琼州湾跨海大桥设计为双层公共铁路桥，跨海部分约26座.三公里，预计投资1400亿元。