在高速上120公里时可以打开天窗吗( 二 )


每辆车的经济速度不同,大多数车的经济速度在80-100公里 。由于SUV迎风面积较大,经济速度略低,一般在60-80公里左右 。如果你对汽车不感兴趣,看看这个就够了 。如果你想研究研究原理,甚至学习省油的终极解决方案,那我们就继续吧——我保证用白话让你明白 。省油,就是让发动机少花钱多办事 。少花钱就是省油,多办事就是多做功 。两者是不可分割的,因为有一句话叫“花多少钱办多大事” 。发动机肯定是转数越低越省油,但是低转数也意味着输出功率比较低,而且进气量少,汽油燃烧不充分,会造成浪费 。可是发动机转数高了,功率是提升了,可是功耗也随之提升 。所以,每台发动机都有一个最佳工况区间,以我开的比亚迪唐为例,它的最佳工况区间是在2000—2200转,输出功率28—42Kw 。在这种情况下,发动机可以烧最少的油,干最多的活,也就是最省油的 。花更少的钱意味着节省燃料,做更多的工作意味着做更多的工作 。两者密不可分,因为有句话说“花多少钱去做更重要的事” 。当然,发动机转速越低,越省油 。但发动机转速越低,输出功率越低,进气量越少,汽油燃烧不充分就会造成浪费 。然而,当发动机转速高时,功率增加,但功耗也增加 。因此,每台发动机都有一个最佳的工作范围 。以比亚迪唐为例,其最佳工作范围为2000-2200 rpm,输出功率为28-42 kW 。在这种情况下,发动机可以燃烧最少的油,做最多的功,也就是最省油 。那么如何才能保证发动机在最佳工作范围内工作呢?汽车还有一个重要的部分——变速箱,它改变的是发动机转速而不是车速 。简单来说,就是根据不同的传动比,根据车速来调节发动机转速 。其实原理很简单 。它和我们过去骑的山地车一样 。低档是最节能的 。你必须在转身前蹬几次轮子 。就像我们的车一档起步,发动机转了两三千圈,但是速度并不快 。这时,如果换二档,发动机转速会立即下降 。如果再给油,发动机转速会提高,车速也会提高 。所以,该什么时候换挡?有的两千转,有的三千转,谁对?其实也看发动机,那我的唐为例,转数超过2200转之后,发动机效率就没那么高了,你可以考虑换挡,可是切换到二挡之后,转数一下降到1500,你还要继续给油提升转数,都不在最佳工况区间 。所以这个道理大家明白了吧?什么样的发动机才是好发动机?除了热效率高、功率、扭矩更大以外,这种最佳工况区间的范围越大当然也就越好了,因为换挡时都在最佳工况区间,发动机相对更省油 。那么,我应该什么时候换挡呢?两千圈,三千圈,谁是对的?实际上,看看发动机 。以我唐为例 。转数超过2200转后,发动机的效率就没那么高了 。可以考虑换挡 。但是换到二档后,转数降到1500,你还要继续加大油的转数,不在最佳工作范围内 。那么你明白这个道理吗?什么样的发动机是好发动机?除了热效率高,功率和扭矩更大,这个最佳工况范围的范围越大越好,因为换挡是在最佳工况范围内,发动机相对更省油 。这离题了 。唐的发动机在2000-2200 rpm时热效率最高,所以如果是手动挡,我会选择2500 rpm左右换挡,换挡后发动机会在1800 rpm左右(具体传动比见) 。简而言之,就是保证发动机转速不要过高或过低,始终在最佳工作范围附近才是最省油的 。如果不考虑其他因素的话,那么变速箱有多少个档位,你的最经济时速就有几个,比如说一档2000—2200转,输出功率28—42Kw的时候,可能这时候车速只有5Km/h,2挡输出同样功率和转数,可能是15Km,以此类推 。CVT为什么省油啊?因为它有无限个档位,不管什么速度,CVT变速箱都能把发动机调节到最佳的转数 。而AT变速箱、双离合变速箱则是档位越多越省油 。比如说你弄个4AT,你开到120Km的时候档位不够了,只能通过提高发动机转数来实现 。结果三千多转,费油是必然的 。如果不考虑其他因素,那么变速箱有多少档,你最经济的速度是多少?比如一档2000-2200 rpm,输出功率28-42 kW,此时速度可能只有5Km/h,二档输出同样的功率和转数,可能是15Km,以此类推 。CVT为什么省油?因为它有无限多的档位,所以CVT变速箱可以在任何速度下将发动机调整到最佳转速 。另一方面,AT变速箱和双离合变速箱都是档位多,更省油 。比如你拿到4AT,开到120公里的时候,档位不够,只能通过提高发动机转速来实现 。因此,3000转以上,油耗是必然的 。如上所述,只有发动机以最小的油耗输出最大的功率,比如我的唐,28-42kW,但这种功率如何推动汽车前进才是最经济的?这是另一个新话题 。消耗的油做了什么?上过初中物理咱都知道,匀速直线运动是不需要受力做功的,如果在一个没有阻力的世界,汽车后面给一脚,那么车就会匀速一直向前运动,直到永远 。然而咱这个世界是有阻力的,其实说穿了,汽车的功率,都是在对抗阻力做功 。不用公式换算,我们凭直觉都能判断,阻力越小,同样做功跑的距离越远,自然相对油耗越低 。消耗的石油做了什么?我们初中物理都知道,匀速直线运动不需要力做功 。如果你在一个没有阻力的世界里给汽车后面一只脚,汽车就会匀速前进,直到永远 。然而,我们的世界存在阻力 。其实说白了,汽车的动力都是在抵抗阻力 。不用公式换算,我们可以直观地判断阻力越小,做同样功的距离越远,自然相对油耗越低 。那么,车辆在行驶时需要面对哪些阻力呢?有四种类型,即加速阻力、斜坡阻力、空空气阻力和滚动摩擦阻力 。坡度是最容易理解的,因为它能抵抗重力 。加速阻力是克服惯性产生的阻力 。这里忽略这两个阻力,因为我们在研究高速匀速行驶,假设它们都是平的 。这是一切的前提 。如果你一路去西藏走公路旅行,那么最经济的速度绝对是错误的 。关键在于后两个,滚动阻力和空气阻力 。你的油耗主要是对抗这两项阻力做功 。轮胎是有弹性的,向前滚动时会发生形变,然后恢复原状,因为轮胎内部也有摩擦,所以会产生弹性迟滞损失 。简单说,一个篮球,你从一米高放手让它下落,它回弹一定到不了一米,轮胎也是这样,向前滚,变形的时候产生一个向后的阻力,等离开地面恢复形变的时候又产生一个向前的弹力,可是弹力小于阻力,这就是滚动摩阻力的根源 。其实怎么产生的无所谓,我们只需要知道,滚动阻力和车速、轮胎构造材质和路面种类都有关系 。关键在于后两个,滚动阻力和空空气阻力 。你的油耗主要是对抗这两个阻力 。轮胎是有弹性的,向前滚动会变形,然后恢复原状 。因为轮胎内部有摩擦,所以会出现弹性迟滞损失 。简单来说,对于一个篮球来说,如果让它从一米高的地方掉下来,它的反弹肯定不到一米,轮胎也是 。向前滚动变形时会产生向后的阻力,离开地面恢复变形时会产生向前的弹性,但弹性小于阻力,是滚动摩擦的根源 。事实上,如何发生并不重要 。我们只需要知道滚动阻力与车速、轮胎结构材料、路面类型有关 。–子午线轮胎滚动阻力较小,但我们的问题不重要 。今天我们只关注车速 。基本上我们可以认为车速越快,滚动阻力越大,但在100Km/h以下变化不大 。另外,是风阻,风阻=风阻系数X空空气密度X前投影面积X车速的平方/2,不用做复杂的公式 。如果车辆风阻系数固定,车辆前投影面积固定,空空气密度也可以认为是固定的,那么空空气阻力与车速的平方成反比,即 。所以,结论出来了,车速越慢,空气阻力和滚动阻力越低,也就是相同的功率输出,可以跑得更远,也就意味着更省油 。所以得出结论,车速越慢,空空气阻力和滚动阻力越低,也就是同样的动力输出,可以跑得更远,意味着更省油 。那么最经济的匀速行驶速度就出来了——也就是你在一档时发动机处于最佳工作状态的速度 。每个变速箱的传动比不同,但都在15Km左右 。15Km是最省油的经济速度吗?这不是违反直觉吗?是的,这个结论肯定是错误的 。想想问题是什么?因为——我们在加速的时候,可以让发动机输出28—42Kw的功率,可是如果15Km匀速前进,发动机负荷没那么大,因为空气阻力和滚动阻力都太小!那时候你发动机输出功率可能只有3Kw,发动机无法运行在最佳工况区间 。怎么办?你只能选择提速!2挡,30Km不够!3挡,40Km,依旧不够!每台车的变速箱齿比不同,档位也不同,所以,什么速度最省油?以我的唐为例,是在你匀速行驶时,最低档位(也是最低速)发动机输出28Kw,2000转的时候!这时候的速度是多少?因为——加速时,我们可以让发动机输出28-42 kW的功率,但如果发动机以15Km的匀速运动,发动机负荷就没那么大了,因为空空气阻力和滚动阻力都太小了!那时候你的发动机输出功率可能只有3Kw,发动机无法在最佳工作范围内运转 。我该怎么办?你只能选择加速!二档,30Km不够!3号街区,40公里,还是不够!每辆车的变速箱传动比不同,那么什么速度最省油呢?以我的唐为例,当你匀速行驶时,发动机输出的最低挡位(也是最低转速)是28Kw,2000 rpm!这个时候速度是多少?根据您的车型,如果您的车辆风阻系数小,迎风面积小,可能会达到100和110以上 。根据空空气密度,如果是在空空气稀薄的高海拔地区,经济速度可能会提高一点 。取决于你的轮胎,斜交轮胎阻力更大,所以经济速度会比子午线轮胎低 。取决于当时的路况,如果你前面有一辆大轿车来挡风,你的经济速度也会提高 。我为什么要这么写?非要给你们一个反直觉的答案?其实这和现在的发动机有关 。如果我们能造出最佳工况的输出功率为1Kw的发动机,那么可能15Km匀速才是最省油的 。这并不是危言耸听,其实这样的发动机我们有……我为什么要这样写?我必须给你一个违反直觉的答案吗?其实跟现在的发动机有关系 。如果我们能造出一台输出功率1Kw的发动机在最佳工况下,那么可能15Km的匀速是最省油的 。这不是危言耸听 。事实上,我们有这样的引擎...纯电动车,什么速度最省油?对于纯电动汽车,之前的一半以上都不适用 。大多数开过纯电车的人都知道,在高速上车速越快,耗电越快 。原因很容易理解,因为速度增加,滚动阻力增加,风阻指数增加 。比如蔚来刚出来的时候,60公里的定速可以达到305公里,120公里的高速只能达到不到200公里 。也正是因为这个原因,这才是纯电动汽车的缺点 。或者并不应该说是纯电车的弊端,而是物理规律而已 。燃油车之所以在高速下反而会“省油”,是因为我们造不出来最佳工况是1Kw输出的发动机 。是发动机低速时太费油了,所以显得高速比较省油 。纯电车就适用于前面说的那个反直觉的结果——匀速状态下,速度越慢越省油 。你油门控制在1Kw输出,这时候比如说是10Km的时速,你电池有70度电的话,理论上你能跑700Km 。如果1Kw输出你时速能达到15,那么你理论上能续航1000Km 。不是理论,是实际,不信你可以花70个小时测试一下,虽然这样的续航没有意义 。或者不应该说是纯电车的弊端,而是物理定律 。燃油车之所以会高速省油,是因为我们无法生产出1Kw输出的最佳工况的发动机 。但是发动机在低速时耗油太多,所以看起来高速更省油 。纯电车适用于前面提到的反直觉结果——在恒定速度下,速度越慢,越省油 。你把油门输出控制在1Kw,这个时候比如10Km/h,如果你的电池有70 kWh,理论上可以跑700Km 。如果1Kw的输出可以达到你每小时15的速度,那么理论上你可以坚持1000公里 。不是理论,是实践 。不信的话,可以花70个小时测试一下,虽然这样的耐力毫无意义 。不是没有意义 。如果你的车马上没电,离最近的充电桩还有30Km怎么办?低速匀速行驶 。速度越慢,能耗越低 。但是为什么我们在城市里开车会觉得没有郊区省油呢?那是因为我们不是匀速行驶,城市路况走走停停 。说了纯电,那顺便说说混动,包括插电式混动 。我开比亚迪唐,我说能在省道开出6以下的油耗很多人不信,这其实还不是极限,如果做极限测试的话,2.2吨的一代唐,开出5以下的油耗也不是没可能 。为什么插混车多了个电池和电机,车身重了600公斤还比燃油车省油?其实道理很简单,因为插混车可以通过电的介入,更容易,更方便让发动机保持在最佳工况区间 。说到纯电,我们来说说混合动力,包括插电式混合动力 。我开比亚迪唐,我说很多人都不相信我在省道上能开出6以内的油耗 。这其实不是极限 。如果做极限测试的话,2.2吨唐的一代也不是不可能开5以内的油耗 。为什么插电式混动车多了电池和电机,车身重量600 kg,比燃油车省油?其实原因很简单,因为插电式混合动力汽车可以通过电力的介入,让发动机保持在最佳工作范围内变得更加容易和方便 。插电式混合动力相当于一辆可以无缝切换的燃油车和短途纯电车 。那么,结合前面提到的燃油车和纯电车的节油骗子,你怎么看?没错 。两种模式都让它们在最佳状态下工作,这很好 。前面说,燃油车之所以要达到经济时速才省油,是因为发动机在低功率输出的时候燃油燃烧不充分,所以只能提高车速,加大阻力来提高输出功率,达到经济工况 。可是插混车不用这样做,它可以利用多余的功率来充电 。而纯电模式如何省电?刚刚说了,1Kw,甚至是——0Kw 。没错,插混车在某种工况下,可以不花钱也办事!我前面说过,燃油车之所以需要达到每小时经济速度才能省油,是因为发动机在低功率输出时燃油燃烧不充分,所以只能通过提速增阻来提高输出功率,达到经济工况 。但是混合动力汽车不必这样做,它可以使用额外的动力来充电 。纯电模式下如何省电?我刚才说,1Kw,甚至-0kw 。没错,在一定的工作条件下,混动车不用花钱就能做事!说到这里,可能懂的朋友已经认为,开混动车最好的方式不是匀速,而是...P & G,翻译成脉冲出租车!我们只谈理论:刚开始的时候,第一个速度是加速的,因为是加速,来对抗加速阻力 。此时发动机输出功率可达28Kw 。在发动机2200转的转速下,如果再加速,就会脱离最佳工作范围 。但是,如果不继续加速,动力就会下降 。此时燃油车没有办法,但混动车没有问题 。混动卡车可以直接熄火,相当于空挡滑行 。燃油车当然是不能空挡滑行的,但是插混车可以,这就相当于切换了纯电模式 。这时候再控制油门,最好输出功率为0Kw,不要负功率,因为混动车是可以能量回收的,不过能量回收难免会有损耗 。也不要输出功率,因为电量消耗结果只能用燃油来充电,能量转化也有损失 。当然燃油车不能滑入空档,但混动车可以,相当于切换纯电模式 。这个时候控制油门,最好输出0Kw,不要负功率,因为混动车可以回收能量,但是能量回收难免会导致损失 。也不要输出动力,因为用电的结果只能用燃料充电,能量转换也是损失的 。当滑行速度逐渐降低,已经很低的时候,我们可以重复前面的动作,切换混合加速,保持在2200 rpm,动力下降后切换到纯电,像脉冲一样,一个接一个的用力 。比如踩油门加速100米,然后滑行100米,跑200米,其实前100米只消耗燃油 。丰田普锐斯就用这种方法,实现了百公里2.6L的极限油耗 。这样,丰田普锐斯实现了每百公里2.6L的极限油耗 。当然,极限操作意义不大,但如果你也是插电式混动,这种脉冲滑行技术其实很实用 。当我们在城市里开车时,我们都是信号灯 。我们需要在每个路口减速,然后我们需要加速 。这样可以加快用油速度,减缓纯电下滑 。学习后,你的油耗会大大降低 。