汽车保养需要换散热系统吗 _汽车保养需要换散热系统吗

1汽车保养需要换散热系统吗
汽车散热系统需要定期检修_无需成组更换说明:发动机冷却系统分为外冷却系统和冷却水循环冷却系统两组，涵盖了一种大家普遍误解的冷却结构。在这两个系统中，只有“防冻冷却液”系统定期检查和补充，更换周期应根据消耗品的类型进行区分。本文将分为三个部分来分析与散热系统相关的所有核心知识，首先从“电子风扇”系统开始。风冷系统电子扇×2打开发动机舱，看看发动机的前面。你能发现的是，散热器水箱后面总有两个风扇，是发动机散热的电子风扇。很多人把电子风扇理解为“水箱冷却风扇” ，它的功能似乎是向前吹风给水箱降温；其实这是个误会。风扇吹不完全。因为汽车行驶时最大的阻力是风阻，也就是空气体撞击车头所产生的阻力；那么，如果电子风扇向前吹，其结果必然是与“空气墙增加对抗力，即增加汽车行驶阻力，增加油耗，所以电子风扇向后吹。知识点:汽车的第一个“车身冷却系统”是风冷的，基本结构是电子风扇。它的作用是通过引导湍流进入发动机舱，形成有序的气流，持续吹向内燃机(燃油动力汽车发动机) ，实现从外到内的有效散热。不过，电风扇的运行很有意思，因为两组风扇大部分时间不会同步运行。由于远程电子风扇由电控系统控制，所以在温度不是很高的时候，内燃机不需要“高强度风冷” ，此时只需要一套风扇就可以运转。或者长时间驾驶会升高体温，电控系统检测到高温后会自动启动两套风扇。所以，车辆启动后一组风扇不转不一定是故障，只要稍微长一点后能同时运转，水温正常就可以了。(本系统故障概率很低/通过水温变化可以及时发现故障)水冷系统防冻冷却液水箱搭载在燃油动力汽车上的发动机被称为“活塞往复循环-内燃机” ，是一种通过燃烧燃料产生热能，然后将人体能量转化为机械能的发动机。热能自然会产生高温，这必然会加热身体；然而，由金属材料制成的发动机具有热饱和的极限。达到一定标准后，由于热胀冷缩引起的材料应力不均，会熔化或开裂。但是单纯依靠外部风冷进行内燃是不够的，还需要一个水冷系统。防冻冷却液是水冷系统的核心。在冷却管路中，冷却液(简称“防冻冷却液”)将由水泵驱动。“泵”的概念是对液体加压，使其高速流动。这种化学溶液具有冰点非常低、沸点非常高的特点。不同区域注入的冷却液，一是能保证冬天不结冰，二是能保证能有效吸收体热，循环时不会“沸腾” 。操作步骤如下:流向内燃机气缸盖吸收热能(冷却机体) ，再流向前散热器水箱(因风撞不断冷却)吸收冷却液热量，冷却后再流向气缸盖再次吸热——循环往复。图1:内燃机冷却剂循环系统的概念图2:冷却剂循环流的概念水冷系统在常见故障点的故障率也很低。如果有故障，也可以通过仪表板水温计找到。正常水温指针会在仪器的中心线上，代表温度一般在90/110℃(摄氏度)左右；如果水冷系统的水泵或水箱出现故障，冷却液的温度会上升到一定程度，超过中线。如果发现温度异常，及时靠边停车，待降温后再就近找维修站检查维修。水冷系统的第二类故障是“不能升温/升温慢” ，多是温控器或水温传感器损坏造成的。前者故障会导致发动机冷启动时冷却液以“大循环”模式流动，而正常状态是发动机冷启动时的“小循环” ，用少量冷却液保持温度恒定，快速加热发动机机体(达到理想热效率状态) 。后者的破坏会造成水温采集的数据误差。水温可能已经升高，但如果无法得到正确的数据， ECU会继续增加喷油量(冷启动的独特状态) 。因此，出现无法、升温慢等问题后，应及时检修。图1:冷启动小循环概念图2:热车后大循环概念防冻冷却液相关知识会蒸发需补充大多数汽车使用的防冻冷却液为EG_乙二醇水基型，溶液的主要成分为EG、水、缓蚀剂、着色剂等。EG的沸点应该是197.4℃ ，因为混合后，水不会被内燃机的高温加热到沸腾状态，而EG可以在足够高的沸点吸收热量，这样就不会让水获得足够的热能达到沸点，这是冷却液有效循环和散热的基础。然而，水的蒸发不一定需要沸腾。理论上，水在任何温度下都会蒸发。知识点:水的蒸发是分子运动本身在能量作用下的“汽化变化” 。所谓蒸发本质，就是液体表面的颗粒流动时，由于摩擦和撞击而产生的结构。白话文中有的描述是水分子在运动过程中断裂[氢键] ，粒子在撞击过程中达到脱离液面的力阈值，使水变成气态离开水。在高温环境下，这种改造的力度会加强，所以汽车的正常使用总会减少防冻冷却液。补充标准防冻冷却液在发动机中有一个“加注壶” ，准确地说是“膨胀壶” 。这个水壶上会有两个刻度，分别是“Max &:MIN”；正常蒸发会使水位越来越接近MIN线，补充时只需达到两条线中间以上1cm左右的位置即可。冷却液不能降到MIN线以下，因为冷却液在低温环境下的“冷缩”可能会导致膨胀釜冷却液的流失。此时冷却管道运行时，空气体会从膨胀釜中吸出，导致管道空气体加热碰撞造成空气阻力，发动机无法有效散热。(只有一条刻度线的膨胀釜可以填充到这条线的上部位置)补充选项应该用蒸馏水补充正常的防冻冷却液，因为EG不是挥发性物质，而是油性物质。蒸发减少的部分主要是水，所以补充也要以水为主。然而，并不是所有的水都可以使用。比如包括纯净水在内的各种饮用水都不能使用，因为其中含有过量的矿物质(主要是碳酸镁和碳酸钙) ，这些矿物质沉淀在高温环境下会凝结成水垢(俗称水碱) ，造成管道堵塞。因此，应选择去除杂质的蒸馏水，以保证系统的正常运行，防冻冷却液可以每补充三次蒸馏水添加一次，以平衡少量减少的EG(下图为蒸馏水的制造方法/超市销售成品蒸馏水)最重要的是:防冻冷却液可以混合不同颜色，但必须是同一类型。比如乙二醇基团都是EG的可以混合， EG和PG丙二醇不要混合，甘油甘油也不要混合。同时，未使用的EG基防冻冷却液必须妥善存放，更换排放的废液也要妥善处理；因为EG是一种剧毒物质，一公斤水溶液中的“1.6g”EG就能杀死成年人！所以剩下的一定要放好，防止意外饮酒！！！(乙二醇是一种微甜的液体)总结:了解汽车“冷却系统”的相关知识就好。电子风扇、水泵、温控器、水温传感器等硬件的故障概率很低。不要忘记定期检查和补充防冻冷却液。至于整体置换，有两个标准。普通冷却液建议三年更换一次，长效冷却液可使用六年。主要区别是缓蚀剂性能的衰减期，以供参考。2汽车爆胎前后轮哪个危险更大