于是 ， 越来越多的 “ 炒车黄牛 ” 开始下订单 ， 收订单 。
根据业内人士的爆料 ， 一个黄牛手里可能同时攒着几十上百个订单 。

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特斯拉这边的市场部也傻眼了 ， 还以为订单都是真实车主 ， 没想到全是黄牛 ， 这对于自己后期市场评估、产量预估等规划都会带来很大的影响 。
所以网传特斯拉跟车主搞了个《 不转卖订单承诺书 》 ， 要用户一年之内不要过户 ， 否则需要交20% 的违约金、限制车辆超级充电等附加服务 。

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妄求彻底隔绝黄牛 ， 但貌似也没啥用 ， 直到今年8月份 ， 某鱼上收特斯拉订单的依然很多。
可天有不测风云 ， 特斯拉降价了 。
疫情缓解后 ， 上海工厂全面复工 ， 全球汽车供应链体系逐渐平稳 。
而特斯拉的超级造车机器 ， 上海超级工厂 ， 第二阶段产线优化已经在9月1日竣工 ， 开始调试 。
特斯拉也在报告中指出 ， 将通过增加工作时长、增加员工数量、提升物料周转频次来实现产能提升 。

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说白了 ， 特斯拉之后的产能必定暴增 ， 提车周期从原来的几十周 ， 变成几周 。
为了提升销量 ， 降价势在必行 。
而且这只是个开始 ， 不少业内人士预测 ， 今年10 月特斯拉将迎来新一波的降价 ， 即便不是明面上降价 ， 也会像现在这样权益释放 ， 保险补贴来实现变相降价 ， 促进销量 。
没错 ， 炒车的黄牛们哭了 ， 哭的就像9月16日AppleStore门口的iPhone黄牛一样大声 。因为官方降价意味着之前屯的订单都会砸在手里 。

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所以也有博主猜测 ， 这次特斯拉的维权闹事 ， 除了内心实在憋屈的车主以外 ， 不乏一些“赔的底掉”黄牛在背后煽风点火 。毕竟他们手里的订单可都是高价收来了 。

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但归根结底 ， 黄牛之所以有车可炒 ， 跟车企频繁的涨价降价脱不了干系 。
直营模式 ， 注定着主机厂定多少钱就卖多少钱 ， 车主们想用最低的价格买到车 ， 就全凭 “ 观察 ” ， 这自然给了黄牛可乘之机 。
但想让车企短时间提高产能 ， 买车就有现车拿这事还很不现实 。
所以差评君觉得 ， 主机厂在努力提高产能的前提下 ， 其实更应该做好跟车主的沟通和协调 ， 这也是直营模式的天然优势 ， 能跟用户面对面沟通 。

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比如尽可能的避免快速的大金额涨幅 ， 一天就有一万甚至几万块的降价 ， 搁谁心里都不舒服 。
还有就是加强直营店销售人员的培训 ， 提前告知车主这辆车价格最近会有变动 ， 把风险通知到位 。
再不济 ， 降价行为既然已经发生 ， 可以用一些权益来弥补半年或者一个月内提车的老车主 ， 送点充电权益、质保权益、辅助驾驶权益和养护权益等等 。

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