百哥曰|答疑：秦/宋PLUS DM-i为什么没有备胎？ #老司机聊汽车知识#对于比亚迪

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#老司机聊汽车知识#
对于比亚迪打造的DM-i架构的几款新车评价一直不错，但有一个问题还是引起了一些车主的质疑，那就是秦、宋PLUS这两款热销车为什么没有备胎？对于没有备胎车的也能给出好评，这是不是有些违心（收钱）了呢？
不违心的是解释绝对不存在。
对于备胎的解释您看这样行不行，个人与团队使用的汉DM-p、秦DM、唐DM这三款车也都没有备胎，这三辆车里除了秦的价格略低（七八年前以15万左右预算选择国产汽车实际也不算低）剩下的车是落地25-30万的选项……其实新能源汽车都没有备胎。咱们挑出几款知名度较高的车作为参考吧。
Mode 3小鹏P7蔚来ES8理想ONE红旗E-HS9这五辆车里价格最低的是特斯拉的Model 3 ，最高的是顶配超过70万的E-HS9 ，旗舰版六十余万的ES8、增程混动汽车ONE都没有备胎，难道这些定位很高的车会特别在备胎上简配吗？答案显然是否定的。下面以个人使用中的汉DM为参考吧，先看这台车的后备箱，再看秦PLUS尺寸略小的后备箱下面是什么吧。
图1：正常尺寸
图2：盖板下方的布局
汉作为中大型轿车的后备箱尺寸就是这样了，客观来说确实不算大，放我的折叠电动车之后就没有多少剩余空间了；当然选择轿车图的也不是过大的后备箱空间，有这样的需求就去选SUV或MPV了。
重点观察这台车后备箱盖板下面的配件，包括充气泵、补胎液和常规随着工具；充气泵其实是很小的，宽度要比最窄的高压轮胎（备胎为高压胎）还要窄，这就说明了这块除雾板的厚度不足以安装备胎，即便是最小的备胎也会进一步压缩后备箱的空间。尤其是想要体现出车企的态度还得用全尺寸备胎，那么后备箱的高度必然会超过乘坐区域的高度，空间还会进一步压缩，前者会影响SUV的平整度、后者会影响车辆的实用性，所以与其使用备胎不如使用补胎设备。
新能源汽车除越野车和皮卡车以外，可以说都没有安装备胎的空间，这两种车型可以选择挂在底盘最后的底部位置，或者采用尾门后挂的设计增加备胎；其他车辆总需要考虑后备箱的空间问题，只是为什么后备箱的立体空间会比较小呢？原因当然是底盘位置有一组电池包，参考装备刀片电池的秦PLUS DM-i的透视图吧。
电动汽车的电池包尺寸很大，几乎都要贯穿车辆底盘；而且电池包并不是一个“累赘” ，它的功能包括与底盘集成为一体，用于提高车身的抗扭刚度，所以电池包的尺寸普遍都会很大。而汉DM-p、秦DM等车使用的电池组不是矩形，而是倒置的T型电池包，为什么大的一端要朝后呢？
这样的设计应当是基于前后车身配重的考量，车头本就有内燃机和变速箱，重量会大于车尾；在车轮尺寸（胎冠宽度、实际接地面）和接触面粗糙程度相同的前提下，决定轮胎摩擦力强弱的核心因素就是重量，也可以理解为轮胎承受的压力。那么把大的、重的一端靠车尾布局，前后车身的重量就会更加均衡，这对于车辆的操控能力是会有所提升的；而且DM-p架构在淘汰P3布局，驱动电机位于后桥、纯电模式为后驱，这也需要有更理想的重量配比，对于油电混合的全时四驱模式也能起到理想的提升效果。