能否满足三胎的出行需求？试驾传祺M6 PRO

　　随着三胎政策的放开，日常的五座车型已远不能满足我们的日常需求，这也使得不少消费者将目光转向MPV市场。毕竟实用性更强的特点真的会在生活中带来一定的便利性，但像GL8这样的车型尺寸略大，价格也相对较贵，于是就给了像GL6、M6、宋MAX这样的车型发展空间。

文章插图
　　在去年12月，广汽传祺新增了传祺M6 PRO AT车型，新车在传动方面升级了爱信6AT自动变速器，那么在换新之后这款车型又将有着怎样的表现呢？通过一次深度的试驾体验，让我们一起来看一下。
　　本次试驾车型：广汽传祺M6 PRO AT尊享版（6AT）
　　官方指导价格：14.28万元
　　关于动态
　　在发动机部分，传祺M6 PRO与之前的车型一样，采用了一台1.5T GDI高性能发动机，最大输出功率169马力，最大扭矩265牛米，这台发动机已经在传祺的众多车型上被使用，在传动方面，新车匹配的是爱信6速自动变速箱。

文章插图

文章插图
　　更换了爱信6AT变速箱的传祺M6 PRO ，在行驶品质上在换挡逻辑以及换挡平顺性上有了质的飞跃。在以往搭载爱信6AT变速箱的车型中，几乎都有着相当不错的行驶表现。日常平顺驾驶转速在2500rpm以下就足够应付提速和超车了，当转速在5000rpm之后，整车也并不乏力。变速箱的升降挡逻辑很清晰，虽说6档变速箱的齿比并不算的绵密，但是它能够在你需要的时刻及时的做出升降挡的动作。

文章插图
　　传祺M6 PRO的转向力度较为轻松，尤其是车速较低的时候，原地打方向掉头比较省力，转向半径也不大，随着速度上来，力度逐渐增加，时速100km/h左右变得比较沉重，指向性还不错。

文章插图
　　传祺M6 PRO的后排采用的是扭力梁非独立悬架，之所以没有使用独立悬架是考虑到一台紧凑级MPV为了保证车内空间最大化而不能过多占用底盘空间，这也就对传祺的设计师们提出了更高的挑战。传祺M6 PRO的悬架与车身连接处采用带泄流阀的液压衬套设计，可以充分过滤路面的颠簸，再加上厂家精心的调校，让非独立悬架同样能够保持非常高水准的舒适性。

文章插图
　　传祺M6 PRO悬挂调的相对偏软，车身支撑性一般经过一些起伏路段，车内上下浮动的感觉还是挺明显的，会让坐在第三排的乘客感到一些不舒服，晕车的乘客坐在前面会比较靠谱。
　　静态部分
　　作为广汽乘用车旗舰车型传祺M8的缩小版，传祺M6 PRO在许多细节都有着老大哥的影子。传祺M6 PRO拥有家族标志的“凌云翼3.0”前进气格栅，大面积的镀铬装饰让车头看起来气势凶悍。尤其是配合着LED灯组所显现出来的效果，让整车看上去确实很显高档，前脸所呈现出来的气场绝也可以说是一大卖点。