3月1日 , 长城魏牌摩卡DHT-PHEV正式上市 , 在线上发布会上 , 魏牌CEO李瑞峰宣称“魏牌智能DHT混联技术是全球最好的新能源技术” 。
会后 , 在接受@新浪汽车的采访时 , 李瑞峰重申了该论点 , 并表示“智能DHT以高集成、高效率、高性能三大要素 , 实现最极致的产品力表现 。相比采用其他技术路线的蔚来、小鹏等产品 , DHT混联可以对蔚小理实现吊打” 。
那么长城的DHT混联技术究竟是怎么一回事?是否真如他讲的那般 , 是全球最好的新能源技术呢?
长城柠檬DHT技术发布于2020年12月份 , 这套系统最大的特点就是包含有三套动力总成 , 涵盖了1.5L+DHT100、1.5T+DHT130、1.5T+DHT130+P4 , 同时还会提供HEV和PHEV两种方案 , 可覆盖长城A、B、C级全系车型 。
其采用了“七合一”高效能多模混动总成 , 集成1.5L/1.5T混动专用发动机、发电/驱动双电机、定轴式变速箱、双电机控制器、集成DCDC 。
DHT混合动力总成 , 采用双电机混联拓扑结构 , 可实现EV行驶、混联驱动、串联驱动、能量回收、怠速停机等各种工作模式 , 通过控制系统智能切换实现各种驾驶场景下动力与油耗的平衡 。
这套混动系统内部包含三套动力总成 , 分别为1.5L/1.5T发动机(最大功率为75~115kW) , 集成式驱动电机(100kW~130kW)和P4后桥驱动电机(135kW) 。
值得注意的是 , 柠檬混动DHT的HEV架构是中国品牌的首款双电机HEV架构 , 动力系统综合效率为43-50% , 百公里综合油耗可以达到4.6L 。
【魏牌CEO:长城DHT混联技术“秒杀“蔚小理】 而PHEV架构搭载了13~45kWh的电池 , 官方表示纯电续航里程最高可以达到200km 。
动力系统部分 , 分为两驱HEV架构、两驱PHEV架构、四驱PHEV架构 , 系统功率分别为140-180kW、170-240kW、320kW 。
输出最强的四驱PHEV的系统 , 由1.5T发动机、DHT130混动变速箱、P4电驱动后桥组成 , 系统综合功率最大为320kW(435马力) 。
可以看出 , 在混动时代 , 长城汽车的动力总成 , 直接步入到了高起点 , 起步动力就达到了140kW的水平 。
同时 , 长城全球首发的高集成度油电混动技术-柠檬混动DHT , 完全独立自主设计、完全主研发、具备完全自主产权 , 打破合资在混动技术上的垄断 。
不得不说的是 , 长城柠檬混动DHT确实有很高的水平 , 李瑞峰所言的“全球最好” , 大家不必过于纠结 , 这更像是一种宣传口号;而至于能能不能吊打“蔚小理” , 相信各位心中都有一杆秤 。
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