2022年1月MPV销量出炉自主品牌没掉队( 二 )

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　　首先我们先来看广汽丰田赛那， 5399辆的销量甚至超越了老牌选手奥德赛4488辆的成绩，已经直接正式进入第一梯队。并且最出乎意料的是，赛那顶配40.58万元的铂金版车型销量占比高达四成。这是在任何产品中都极为少见的，这也充分展现了消费者对于赛那品牌力以及产品力的认可，虽然其中存在因加价影响因素，低配车型性价比不高，但也可以看出赛那的市场表现正在逐渐的好转。
　　而库斯图则凭借2462辆的成绩，位列第11 ，与前十仍旧有着一步之隔。尤其是在北京现代库斯图相比于合资MPV ，甚至是与广汽传祺M8、M6等国产MPV相比，其都具备了极大的性价比优势的背景下，其销量却仍旧未能达到预期，其中原因不仅离不开现代品牌力受损，更与终端市场策略有着极大关系。

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　　尤其是近几年北京现代品牌力下滑明显，保值率本就不高。并且在终端市场，北京现代已经成为了优惠的代名词，如今库斯图却毫无优惠。对于消费者而言，如果在购买后终端出现优惠，这会导致本就不高的保值率出现进一步下滑，这是大部分消费者所无法接受的。因此其销量未达预期，可以算是意料之中。
　　最令人震惊的还是起亚嘉华，可以说嘉华在1月MPV市场中堪称完败，月销仅为306辆，排名为32名，其销量成绩甚至不如野马斯派卡、海马7X、长安欧尚科尚等车型，堪称MPV市场最大的“暴雷” ，这也是令消费者所不理解的。

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　　其实单纯来看产品力，起亚嘉华绝对是MPV市场中的佼佼者，甚至有媒体称其为奥德赛平替产品，出色的产品力、合适的价格加持下，起亚内部更是认为嘉华可以与GL8掰掰手腕。但实际结果却令人心寒，自上市至今不仅销量从未突破1000大关，在1月更是跌至306辆，这与此前网上传出的订单破2万形成了鲜明对比，无疑是起亚给了自己一记“重拳” 。
　　嘉华取得如今的销量其实并不意外。这主要和起亚嘉华自身的产品原因和国内消费市场的双重变化有关。一方面，就嘉华自身而言，虽然定价达到了30-40万区间，但是和其定价相匹配的品牌形象却并没有建立起来，作为二线合资品牌，消费者重视程度较低，这也进一步促使起亚的品牌形象和品牌溢价能力较差，消费者不能接受也是合情合理。
　　另一方面是由于国内汽车市场更加成熟，消费者对于品牌要求也更加苛刻，因此车辆产品力、可靠性、品质、性价比、品牌力，都在消费者的考量范围。加以嘉华所在的细分市场，竞品实在太过充分，无论是GL8、奥德赛、艾力绅，还是赛那，品牌形象都要远高于嘉华。所以即便嘉华性价比出色，但除非能全面碾压所有对手，否则其在高价格区间同样很难杀出重围。
　　写到最后：

2022年1月MPV销量出炉 自主品牌没掉队( 二 )

2022年1月MPV销量出炉自主品牌没掉队( 二 )