助力冬奥会赛事服务用车成场外最美风景

　　北京冬奥会正如火如荼进行中，冰雪健儿们在赛场上顽强拼搏、全力以赴，书写了一个个挑战极限、超越自我的精彩故事，生动诠释了“更快、更高、更强——更团结”的奥林匹克精神。
　　毫无疑问，这种“向不可能说不”的精神感动了无数场内外的观众。不仅仅是赛场内，本届冬奥会赛场外也处处体现了这一挑战精神。本着“绿色办奥”理念，北京冬奥会在申办时就承诺，赛会所产生的碳排放将全部实现中和。以赛事服务用车为例，本届冬奥会不仅使用了市场普及的混合动力车、纯电动车，更有先进的氢燃料电池车，比如丰田首次在中国大规模投入使用FCEV “第二代MIRAI”以及专为大会开发的“柯斯达氢擎” 。

文章插图
（丰田第二代MIRAI）

文章插图
【助力冬奥会赛事服务用车成场外最美风景】（丰田柯斯达氢擎）
　　作为我国提出“2030碳达峰、2060碳中和”目标后的首个世界级体育盛会，北京2022年冬奥会赛事用车的电动化程度创下新高，尤其是氢能源技术的大规模应用，不但助力本届冬奥会挑战“史上最环保奥运”，还将成为氢能发展史上的重要里程碑。
　　以“氢擎”技术驱动未来
　　据北京冬奥组委官方统计结果，本次冬奥会赛事交通服务用车中，节能与清洁能源车辆在小客车中占比100%，在全部车辆中占比85.84%，为历届冬奥会最高。
　　作为奥运会和残奥会全球合作伙伴中唯一汽车企业，丰田以全方位电动化技术为冬奥健儿保驾护航。据悉，本届冬奥会期间，丰田一共提供了2205辆汽车，大多数为一汽丰田和广汽丰田在售车型，包括混合动力车、纯电动车等。其中最引人关注的是，2205辆车型当中还包括140辆MIRAI和105辆柯斯达，二者都是氢燃料电池车，其中MIRAI作为贵宾车使用，首次大规模导入中国市场；而柯斯达氢擎是专门为北京2022 年冬奥会和冬残奥会设计开发，由丰田中国研发中心进行研发，在四川一汽丰田进行生产。这也是丰田汽车首次在海外实现氢燃料电池技术从研发到生产的全流程“本土化” 。
　　由于此次冬奥会涉及北京市区、延庆和张家口3个赛区，各赛区路况截然不同，既有城市路段，也有崎岖陡峭的盘山公路，再加上冰雪天气，路况极其复杂多变，这无疑对电动化车辆，尤其是氢燃料电池车的可靠性和动力性能提出了严苛的要求。

文章插图
（丰田柯斯达氢擎）
　　据了解，目前服务冬奥的车辆一切运行良好。丰田柯斯达氢擎能在-30°低温下正常启动，高扭矩输出的动力特点确保了在高坡度、湿滑山路中的稳定行驶，成为本届冬奥赛场外一道靓丽风景。再加上氢燃料电池汽车燃料加注快、续航里程长，对于满足赛场与驻地往返的通勤要求来说，有着独特的优势。
　　从冬奥会开幕至今，柯斯达氢擎在延庆、张家口地区作为运动员班车串线运营，穿梭于冬奥村与场馆群之间，凭借出色的性能以及可靠的稳定性，得到了冬奥组委的充分肯定，国际奥委会主席巴赫先生对本次冬奥交通服务也表示了满意和感谢。
　　事实上，在氢燃料电池技术领域，丰田早在1995年就开始进行研发，随后通过不断地技术革新，在功率密度、氢瓶质量、电芯耐久性、量产质量等方面都有大幅的改善。2014年丰田推出了世界首款量产氢燃料电池车型MIRAI，目前在世界已累计销售超一万台，同时保持着零事故的成绩，进一步验证了丰田氢燃料电池技术的先进性和安全性都代表了世界顶级水平。2020年底，丰田又推出了第二代MIRAI，其功率密度较初代提高1.5倍，储氢质量效率提升5%，让车辆动力和续航里程方面再创新高。

助力冬奥会 赛事服务用车成场外最美风景

助力冬奥会赛事服务用车成场外最美风景