分拆或独立传统车企开辟向上新道路( 二 )

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　　要说2020年是车企独立品牌酝酿阶段，那2021年就是独立品牌落地时刻。就拿长城汽车推出的坦克品牌来说，该品牌在4月举办的上海车展上宣布正式独立，虽然旗下仅有坦克300在售，其它产品也刚刚入市阶段，但是市场销量却十分火爆，对于一款售价达到20万元的硬派越野车来说，这样的成绩已经足够优秀了，并且这款车如果没有受到产能限制的影响，销量应该比这更夸张。

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　　还有号称自主一哥的吉利汽车，推出的领克和极氪两大品牌同样让人印象深刻，旗下的领克品牌生产中高端燃油车和混动车，极氪品牌生产纯电车型。说到极氪品牌，可是由李书福亲自挂帅，安聪慧亲自操刀。极氪品牌也被誉为吉利“传统”与“新兴”的分界线，极氪001车型的市场表现也让吉利尝到了甜头，如果不是因为产能和交付，销量势头也会更猛。
　　自主三强的长安汽车也推出了高端UNI序列，包括UNI-V、UNI-K，还有即将推出的UNI-V，上市后正式组成KTV组合；不仅如此，长安汽车还与宁德时代、华为共同组建了阿维塔品牌。长安汽车执行副总裁、阿维塔科技董事长兼CEO谭本宏明确表示，“高端品牌将独立发展，独立进行市场化运作，并且有独立上市计划。”

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　　不仅这些，还有上汽智己、非凡汽车，吉利与百度打造的集度汽车，以及比亚迪明年要推出的高端品牌，都会成为传统车企独立的新品牌。
　　从今年车企疯狂分拆或独立品牌可看出，中国传统车企再次向汽车市场发起冲击，以这样的布局方式也是之前从未有过的。为了做好这些品牌，车企们在资源配置方面给予充分支持，投入大手笔财力、人力，努力在寻找一条品牌向上的新道路。
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分拆或独立 传统车企开辟向上新道路( 二 )

分拆或独立传统车企开辟向上新道路( 二 )