分拆或独立传统车企开辟向上新道路

　　先不说车企近几年为什么热衷分拆或独立品牌，我们先来看看手机行业的品牌运营模式。华为的荣耀品牌实现独立运营，小米推出了红米子品牌、OPPO旗下有了realme，VIVO也有IQOO等等，手机企业为什么都喜欢成立子品牌？其实最主要的原因是为了扩大市场份额，在激烈的竞争中脱颖而出。
　　其实，汽车企业也采用了这种举措来扩大市场份额，只不过与大多数手机企业推出性价比较高的中低端子品牌产品不同，传统车企推出的是高端品牌，以此来提升自身品牌形象。比如吉利集团在2016年底发布了领克品牌，该品牌主要针对有个性的年轻用户群体，如今逐渐从一个小众品牌进入了主流市场，也成为众多合资主流汽车有力的竞争对手。还有长城汽车旗下的WEY品牌、坦克品牌、欧拉品牌等，其中坦克品牌已经正式独立，市场销量可以用火爆来形容。
　　除此之外，长安UNI序列、东风岚图，上汽智己、北汽极狐、广汽埃安等等，都是国内各大车企陆续推出的拆分或独立新品牌。其实这些独立的品牌也是传统车企寻求向上的契机，更是在智能化、低碳化、电动化赛道上的觉醒。
　　不过，话又说回来了，一个汽车品牌推出独立品牌后，风险也是很大的，毕竟在母品牌的庇护下在才会在市场上有一定的话语权，品牌独立后就需要拥有强大的产品优势和市场营销，这样销量上会有一定的保障，才能够支撑品牌车型的发展。面对众多挑战，传统车企们为什么还会这样做呢？
　　传统车企清一色搞独立子品牌
　　最近这些年，传统车企为了向高端化方向发展，不约而同的选择了品牌拆分或独立的策略，有的面向新能源，有的则是传统燃油车。不管向哪个方向发展，车企们推出的这些新品牌产品都有一个共同特点，产品定位要比母品牌的更高，主打更高一级的汽车市场。

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　　其实要说拆分独立运营品牌较早的车企，那必然是奇瑞汽车，从早期的威麟、瑞麟、凯翼、观致，到现在的捷途、星途，“多生孩子好打架”的战略一直存在。其中捷途主打性价比，主要覆盖三四线城市，捷途独立运营后取得的成效非常不错，这主要是得益于背后拥有奇瑞集团为其提供背书，让消费者可以更加放心去选择它们家的产品。不过捷途品牌卖得好的就属X70系列，而其它车型的表现只能算是中规中矩。
【分拆或独立传统车企开辟向上新道路】

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　　后来，随着新能源、电气化的发展，传统车企开始向新能源领域转型，打响传统车企独立新能源品牌第一枪的当属东风岚图。在2020年7月，东风集团旗下全新高端电动品牌岚图正式亮相。从这个品牌来看，全新的市场运营、全新战略、全新组织机制、全新商业模式、全新团队，一切都透着新意。岚图品牌的酝酿到诞生，对中国车企新能源布局有着革命性的意义。因为，这已经颠覆了以往任何一家中国企业的布局模式。
　　就在东风岚图品牌之后，2020-2021年，有更多车企也以各种形式，纷纷推出独立品牌。2020年11月，广汽埃安从广汽新能源独立，新品牌定位于高端智能电动车品牌。独立之后，广汽埃安抛弃了传统经销商销售模式，通过在不同城市的商业中心设立体验中心，以更贴近用户群体的方式来增加曝光度。

分拆或独立 传统车企开辟向上新道路

分拆或独立传统车企开辟向上新道路