补贴退坡新能源汽车狂欢是否还能延续？( 二 )

　　与贩卖焦虑的特斯拉不同，部分造车新势力还是为消费者提供了最后的“上车”机会。
　　以2021年销量勇夺新势力第一的小鹏汽车来说，给出的优惠政策最诱人，用户在1月10日之前下订车辆的，依旧可以享受2021年的补贴价格。
　　在优惠政策的加持下，1月初小鹏部分城市店的人气明显热度不减。位于北京合生汇5层的小鹏体验店人流熙熙攘攘，试乘试驾排长队是店内常态。
　　“试驾车排不上队都是小事，现在连订单都不能下了，尤其是搭载磷酸铁锂的车型，实在是产能跟不上了。我知道有些店里的展车都订出去了。再这样下去只能卖试驾车了。”一位小鹏的销售人员如是说道。“但是春节期间我们也没有类似传统4S店那样的优惠政策，如果说真有啥我只能帮您看看有没有漏网的现车，可以让您提前拿车，也就是这样了。”
　　无独有偶，蔚来也在去年12月初推出了保价政策，即在12月31日之前下订的用户依旧可以在提车时享受2021年的补贴金额。蔚来在进入2022年之后也未对该政策进行延长。如今下单的用户只能享受到国家最高12600元的基础补贴。
　　然而即使蔚来与小鹏均推出了保价政策，依旧与去年如潮水般的新能源保价补贴形成鲜明对比。再加上极短的政策周期，可以说今年造车新势力的保价政策聊胜于无。
　　传统车企与经销商：有巨量补贴，也有应声涨价。
　　作为传统车企中拥抱电动化最早的一批企业，大众在2021年展开了大规模的电动车攻势。进入2022年，一汽-大众与上汽大众均发布了于2月28日前购车即享5400元购车补贴的政策。这也成为迄今为止发布的2022年保价补贴持续时间最久的政策。
　　“我们这个政策发布已经有一段时间了，在2021年的12月中旬就发布了。现在来看有一定效果，相信在别家都取消保价政策的接下来的两个月里，我们可以通过这个优势获取更多的客户。”一位不愿透露姓名的一汽-大众4S店员工说到。
　　不过与造车新势力最大的不同是，有4S店就有商量的空间。在北京的某一汽-大众4S店中，ID系列的车型当下有将近1万元的优惠，而且再谈还有下探的空间。这与几乎无法讲价的造车新势力形成了较大的区别。当然，在大众直营模式的压力下，也并非所有的4S店都可以做到现金优惠政策，大多数大众的4S店仍旧让ID系列保持着原价出售的政策。
　　在自主品牌阵营中，国产新能源老大比亚迪率先求变。其在1月22日宣布了将在2月1日正式对王朝和海洋两个网络的车型进行调价，上调幅度为1000-7000元不等。涨幅最高的是纯电动车系，如元pro与此前相比上涨7000元。热销的汉与唐SUV，涨幅也均在5000元左右。根据官方显示，此次涨价的原因正是因为购车补贴退坡以及原材料价格大幅上涨两个方面。
　　也有一些国产品牌在补贴退坡政策发布之前便在年度改款中调整了价格。拿前段时间刚刚推出第一台量产1000公里续航SUV的广汽埃安来说，2022款的AION S以及AION Y在去年年底上市，与2021款相比都有不同程度的售价上涨。部分消费者认为虽然新款配置有所变化，但涨价的幅度大于增配的幅度，有提前应对补贴的嫌疑。
　　然而除了比亚迪之外，大多数如欧拉等传统车企旗下的新能源品牌均未对旗下产品做出涨价措施。这也可以看作是默认为消费者补贴了国补退坡的部分。不过随着碳酸锂等电池材料价格的大幅上涨，相信这些品牌车型价格的全面上涨只是时间问题。

补贴退坡 新能源汽车狂欢是否还能延续？( 二 )

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