自动驾驶出租车赛道拥挤,驶入商业化落地有多难?


自动驾驶出租车赛道拥挤,驶入商业化落地有多难?

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【自动驾驶出租车赛道拥挤,驶入商业化落地有多难?】图片来源@视觉中国
文丨连线出行,作者丨周雄飞,编辑丨子夜
自动驾驶出租车服务(Robotaxi),已成为一条热门的赛道 。
9月12日,百度Apollo在上海正式启动自动驾驶示范应用,即“萝卜快跑”自动驾驶出行服务正式在上海落地,上海也是“萝卜快跑”自长沙、沧州、北京和广州开放服务后的第五座城市 。
连线出行受邀深度体验了百度Apollo萝卜快跑自动驾驶出租车服务 。
自动驾驶出租车赛道拥挤,驶入商业化落地有多难?

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百度上海Apollo Park
对于自动驾驶出租车的探索,百度Apollo虽然已是行业头部之一,但要论这条赛道的先行者,谷歌旗下Waymo当之无愧 。2017年,Waymo就已在美国凤凰城推出了配备安全员的Robotaxi服务 。
与此同时,国内市场中也掀起了一股自动驾驶出租车的落地风潮 。
首先起步的是自动驾驶公司小马智行,于2018年年底发布PonyPilot自动驾驶移动出行项目,并在广州试点城区公开道路上开始了Robotaxi常态化运营;一年后,同为自动驾驶公司的文远知行也在广州的一些区域落地了Robotaxi服务 。
到了去年,百度和滴滴两家大厂也相继落地了各自的Robotaxi 。百度Apollo先是在2020年4月在长沙向大众开放自动驾驶出租车试乘服务;两个月后,滴滴在上海首次面向公众开放Robotaxi服务 。
要让消费者所购买的乘用车实现L4-L5级别的自动驾驶,很大程度上会受到法律法规限制 。但对于在一定城市区域运营、配备安全员和具备L4级别的自动驾驶出租车,会更容易拿到政府的运营牌照,以便更快地实现落地 。
而在落地之后,就可以通过运营车辆跑出的数据来进一步训练相应的人工智能系统,以至在不久的将来实现真正的商业化 。
正因如此,就在Waymo、小马智行和文远知行等自动驾驶公司,和百度、滴滴这样的科技大厂都在聚焦和布局自动驾驶出租车业务的同时,作为传统车企的现代汽车也想来分一杯羹 。
一时间,在Robotaxi的战场上,硝烟弥漫 。
1、百度Apollo“萝卜快跑”实力如何?
试乘百度Apollo“萝卜快跑”当天,上海正好下起了暴雨 。
据百度Apollo官方介绍,“萝卜快跑”Robotaxi测试车辆选用的是红旗EV车型,其车身上不仅搭载了一颗禾赛科技的40线束激光雷达,同时还配有12个摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波雷达,在这些硬件的配合下可实现L4级别的自动驾驶 。
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百度Apollo Robotaxi车辆
而对于拥有这一级别的自动驾驶车辆,测试其可靠性和安全性的场景,雨天更为合适一些,因为此天气条件下相比于晴天场景,摄像头及雷达等传感器会受到一些限制,借此来测试其硬件和软件配合下的车辆决策能力 。
不过,就在正式试乘时,雨却停了,以至无法测试百度Apollo Robotaxi在雨天环境的表现 。
当天试乘的测试路段位于上海嘉定安亭,整段路程长度大约有5.5-6公里 。坐上车,在后排座椅前方输入手机后四位,并点击“开始行程”,试乘就此正式开始 。
在车辆起步后,率先驶过了一段直行路段,随后也进行了无保护的左转和右转,行驶到一个路口准备右转时,遇到非机动车过路口,Robotaxi随即进行了停车进行避让,当非机动车驶离路口后,车辆随即快速起步,完成右转 。
这之后,车辆行驶至一条行人、非机动车和车辆交错的复杂路段,在面对前方路边有骑小摩托的外卖小哥和停放车辆时,测试车辆也快速做出了从左侧超越的动作 。