试驾新款保时捷Macan 真不是标轴Q5

　　进入21世纪以来，保时捷做了两件大事。一是深耕跑车产品，把911打造成品牌图腾；二是拓宽产品矩阵，用SUV车型收割钞票。二者相辅相成，互为因果，令保时捷变得史无前例地强大。假如没有SUV作后盾，保时捷能否取得今天的成就，恐怕要画上一个问号。作为祖芬豪森最年轻的摇钱树， Macan一经问世，便迅速成为最受国人欢迎的“波子” 。渴望把保时捷带回家？今天，愿望比以往任何时候都更容易实现。

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　　进入生命周期的第八个年头， Macan或多或少露出了疲态。摇钱树，是时候出新芽了。摆在保时捷面前的是两条路：一是大步迈向电气化，快速摆脱内燃机；二是维持现有盘面，循序渐进地寻求转型。
【试驾新款保时捷Macan 真不是标轴Q5】　　岁月不饶人，保时捷不想饶过岁月。大众集团层面，电气化战略无可逆转，但保时捷有着自己的节奏。祖芬豪森的掌门人深知，消费者为何选择了保时捷。他们殚精竭虑，为Macan争取到充足的时间和资源。2023年，基于PPE平台打造的纯电动Macan问世后，燃油版Macan仍将并行销售。

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　　要么不做，做就做好。既然Macan还要与汽油味做几年伴，那么内燃机迭代便不可或缺。借中期改款的机会，新款Macan全面升级了动力系统。具体来看， Macan S从EA839 3.0T升级至更强大的EA839 2.9T ，拉近了与上游车型的距离；Macan GTS依旧搭载2.9T发动机，峰值输出略有提升，账面参数逼近奥迪RS 4/RS 5 。

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　　更重要的是，主销车型也进行了大刀阔斧的改进。新款Macan基础版搭载EA888 Evo4发动机，这不仅是保时捷首次把新一代2.0T塞进机舱，更是195kW Evo4的中国首秀。与前作Gen.3相比， Evo4在动力性、响应性和经济性方面均有提升。至于千夫所指的GPF ，新机型也做到了洗心革面。EA888 Evo4将GPF与三元催化器拼接在一起，形成了紧耦合式设计，颗粒过滤更彻底，长期使用更可靠。

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　　低头看看电子挡杆，竟没有PDK徽标？是的， Macan是唯一没有把“PDK”印在挡杆上的保时捷双离合车型。在新款Macan上面，传动系统依旧是熟悉的7挡湿式双离合变速箱，代号DL501-7A 。有人说， DL501系列源自奥迪，血统不够纯粹。此话不假，但DL501-7A目前仅提供给Macan ，再无其他车型使用。

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　　“果然不一样！”我心中念道。还没驶离维修区，新款Macan 2.0T便带来了惊喜。轻踩油门起步，动力响应又快又顺。右脚施加压力的同时，车轮便缓缓滚动了起来，预期中懒洋洋的样子没有出现。离合器结合无比顺畅，变速箱抖动做到了体感难以察觉，为行驶品质加分不少。若非提前知晓，我很可能误以为Macan搭载的是AT变速箱。