奔驰在华销量增速放缓 国内或面临瓶颈( 三 )


  据了解 , 梅赛德斯-奔驰即便是在大幅优惠的基础上 , 但金融贷款政策依旧收取金融服务手续费 , 而竞争对手宝马品牌同样存在类似情况 , 据奔驰4S店销售人员介绍 , 新车销售过程中奔驰金融的手续费问题一直存在 。对收取手续费这种情况 , 汽车行业分析师张翔表示 , 汽车收取手续费是一种潜规则 , 优惠力度比较大主要还是考虑供过于求的供需关系 , 如果4S店的销售压力、库存数量较大 , 超过订单量就会通过又回来进行促销 。目前市场依旧是通过降价来刺激销量 。
  近日 , 梅赛德斯-奔驰发布了2021年在华市场销量为75.89万辆 , 同比下滑2% 。而同样受芯片短缺影响 , 宝马品牌在2021年的销量数据显示 , 前11个月在华市场累计销销量达76.7万辆 , 同比增长11.5% , 如果宝马在12月销量维持稳定的话 , 宝马有望将成为国内豪华车市场首个超过80万辆的豪华品牌 。
  新能源电动化紧迫布局
  燃油车一直是奔驰的主营业务 , 面对国内市场销量下滑 , 新能源市场逐渐兴起 , 奔驰不得不做出调整 , 将布局新能源电动化提上日程 。
  戴姆勒新任CEO康林松表示 , “燃油车一直是我们的主要业务 , 用20年的时间进行转变 , 时间上非常紧迫 。” 2021年7月 , 梅赛德斯-奔驰宣布向“全面电动”转型 , 计划到2030年 , 插电式混合动力及纯电车型销量将占据奔驰乘用车整体销量的50% 。

奔驰在华销量增速放缓 国内或面临瓶颈

文章插图
  2021年是奔驰在华EQ新能源开篇之年 , 奔驰针对国内市场将推出3款全新纯电车型 , 奔驰EQA、EQB以及EQC纯电动SUV 。此前 , 北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官杨铭(JanMadeja)对外称 , “2022年 , 我们将推出21款涵盖丰富动力选择的新产品 , 包括8款纯电及插电混动车型 。我们将加速电动化、智能化转型” 。
  面对多内新能源汽车市场增长 , 奔驰的纯电SUV远不及燃油车的市场影响力广泛 。现实情况是 , 奔驰混动和纯电车型销量迟迟得不到市场认同 , 销量数据显示 , 奔驰旗舰电动轿车EQS全球订单量仅为16370台 , 而奔驰其余EQ车型在华表现销量更惨 。
  2021年1~11月 , 奔驰EQA在华累计销量仅为172辆, EQB销量为232 , EQC累计销量仅仅只有5411辆 , 远不及新造车势力一个月销量 。
  在燃油车市场 , 奔驰可以说实力较强 , 但新能源市场却表现不佳 , 对戴姆勒大中华区CEO唐世凯来说承受的市场压力将更大 。
  公开资料显示 , 唐世凯曾任梅赛德斯-奔驰乘用车产品管理负责人以及梅赛德斯-奔驰卡车业务负责人 , 自2012年年底开始主导戴姆勒在华的业务 , 担任戴姆勒大中华区的董事长兼首席执行官 , 主要负责戴姆勒在华的战略以及运营工作 , 而其任职期间为3年 。2015年12月31日 , 戴姆勒将其任职合同将延期至2020年12月底 , 2020年2月戴姆勒股份公司监事会宣布延长其任期至2025年12月31日 。
  对此 , 戴姆勒股份公司监事会主席曾称 , “在他的发展和推动下 , 梅赛德斯-奔驰品牌业务 , 取得了斐然成绩 。中国是全球最大的增长市场 , 是梅赛德斯-奔驰乘用车最重要的市场 。”如今时隔一年之后 , 奔驰在华表现或不及预期理想 。