奔驰在华销量增速放缓国内或面临瓶颈( 三 )

　　据了解，梅赛德斯-奔驰即便是在大幅优惠的基础上，但金融贷款政策依旧收取金融服务手续费，而竞争对手宝马品牌同样存在类似情况，据奔驰4S店销售人员介绍，新车销售过程中奔驰金融的手续费问题一直存在。对收取手续费这种情况，汽车行业分析师张翔表示，汽车收取手续费是一种潜规则，优惠力度比较大主要还是考虑供过于求的供需关系，如果4S店的销售压力、库存数量较大，超过订单量就会通过又回来进行促销。目前市场依旧是通过降价来刺激销量。
　　近日，梅赛德斯-奔驰发布了2021年在华市场销量为75.89万辆，同比下滑2% 。而同样受芯片短缺影响，宝马品牌在2021年的销量数据显示，前11个月在华市场累计销销量达76.7万辆，同比增长11.5% ，如果宝马在12月销量维持稳定的话，宝马有望将成为国内豪华车市场首个超过80万辆的豪华品牌。
　　新能源电动化紧迫布局
　　燃油车一直是奔驰的主营业务，面对国内市场销量下滑，新能源市场逐渐兴起，奔驰不得不做出调整，将布局新能源电动化提上日程。
　　戴姆勒新任CEO康林松表示， “燃油车一直是我们的主要业务，用20年的时间进行转变，时间上非常紧迫。” 2021年7月，梅赛德斯-奔驰宣布向“全面电动”转型，计划到2030年，插电式混合动力及纯电车型销量将占据奔驰乘用车整体销量的50% 。

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　　2021年是奔驰在华EQ新能源开篇之年，奔驰针对国内市场将推出3款全新纯电车型，奔驰EQA、EQB以及EQC纯电动SUV 。此前，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官杨铭（JanMadeja）对外称， “2022年，我们将推出21款涵盖丰富动力选择的新产品，包括8款纯电及插电混动车型。我们将加速电动化、智能化转型” 。
　　面对多内新能源汽车市场增长，奔驰的纯电SUV远不及燃油车的市场影响力广泛。现实情况是，奔驰混动和纯电车型销量迟迟得不到市场认同，销量数据显示，奔驰旗舰电动轿车EQS全球订单量仅为16370台，而奔驰其余EQ车型在华表现销量更惨。
　　2021年1~11月，奔驰EQA在华累计销量仅为172辆, EQB销量为232 ， EQC累计销量仅仅只有5411辆，远不及新造车势力一个月销量。
　　在燃油车市场，奔驰可以说实力较强，但新能源市场却表现不佳，对戴姆勒大中华区CEO唐世凯来说承受的市场压力将更大。
　　公开资料显示，唐世凯曾任梅赛德斯-奔驰乘用车产品管理负责人以及梅赛德斯-奔驰卡车业务负责人，自2012年年底开始主导戴姆勒在华的业务，担任戴姆勒大中华区的董事长兼首席执行官，主要负责戴姆勒在华的战略以及运营工作，而其任职期间为3年。2015年12月31日，戴姆勒将其任职合同将延期至2020年12月底， 2020年2月戴姆勒股份公司监事会宣布延长其任期至2025年12月31日。
　　对此，戴姆勒股份公司监事会主席曾称， “在他的发展和推动下，梅赛德斯-奔驰品牌业务，取得了斐然成绩。中国是全球最大的增长市场，是梅赛德斯-奔驰乘用车最重要的市场。”如今时隔一年之后，奔驰在华表现或不及预期理想。

奔驰在华销量增速放缓 国内或面临瓶颈( 三 )

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