2021年汽车收官数据暴露车市5大趋势

　　不确定的2021年过去，依旧不确定的2022年开始。
　　成绩好的车企已经早早亮出数据， 1月11日，随着乘联会整体数据的披露，当下乃至2022年的一些趋势已经显露出来。

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　　趋势一：芯片改善，库存向好，疫情隐忧
　　2021年12月乘用车零售环比走势明显改善，狭义乘用车销量达到210.5万辆。

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　　显然困扰2021年全年的芯片供给问题在缓解中。最直接的反映就是在企业保生产的努力下库存的增加， 12月末厂商库存环比增长10万辆，渠道库存环比增长9万辆。但是库存依然不及往年同期，依然有缺货压力。
　　随着芯片改善，前期缺损部分芯片而尚未投放市场的主流车型加速投放，带动车市供给进一步改善。
　　不利因素是元旦以来部分地区疫情的反复。根据乘联会分析，经济指标回落压力、房地产行业低迷和就业预期及信心偏弱，使得终端消费需求增长乏力，改善型消费动力支撑不足。疫情的控制情况是春节前后市场购车的关注点。
　　另外，部分传统车企受到芯片影响而调低2021年预期，未交付订单资源有更好的储备， 2022年车市开局保开门红希望很大。
　　其他局部因素还有，中年省外打工群体回归本省就业的趋势明显，拉动北方车市回暖；新能源车持续火爆，目前积压大量前期未交付订单，将会有稳定的释放需求。乘联会将2022年新能源乘用车销量预期的480万辆调整到550万辆以上，渗透率达到25%左右。
　　趋势二：新能源渗透率继续增长，转型步伐加快

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　　2021年12月，新能源乘用车市场零售达到47.5万辆，同比增长128.8％，环比增长25.4％。新能源车国内零售渗透率达到22.6% ，其中1月-12月渗透率14.8% ，较2020年5.8%的渗透率有明显提升。随着新能源车与传统燃油车走势形成强烈差异化，新能源车型在燃油车市场已出现部分替代效应。
　　2021年，新能源车零售总量为298.9万辆，同比增长169.1％，同比净增86万辆，对全年乘用车贡献了9%的同比增速。用户的市场化选择证明了消费需求的变化，并拉动车市加速向新能源化转型的步伐。
　　在12月里，中国品牌头部企业在新能源市场增量明显。其中，比亚迪、上汽乘用车等传统车企品牌同比均呈高幅增长。
　　但有分析人士指出，目前新能源渗透率仍存在一定水分，无法反映出新能源市占率的真实水平。因为A00级低端电动车占比过高问题仍然较为严重，市场份额超过三成。且这类车型基本都是自主品牌车型，如此会导致新能源渗透率出现严重虚高。
　　趋势三：自主向上 VS 合资向下
　　2021年12月，自主品牌整体零售量达到93万辆，同比增长4% ，市场份额达到46.3% ，同比增长6.9个百分点。从全年来看，自主品牌的市场份额为41% ，较2020年增长了5.6% 。