大众集团进军F1之路：奥迪收购迈凯伦

　　大众集团进入F1赛场的流言已经流传了十多年，但在过去几个月里，相关报道的可信度和频率越来越多，看起来似乎真的要成为现实。最新的消息表明，奥迪和保时捷已经非常接近2026年进入F1赛场，目前正等待大众汽车监事会的批准，其中奥迪将与迈凯伦F1赛车部门合作，而保时捷则准备与红牛F1车队在本田的合作结束后达成合作协议，届时奥迪/迈凯伦和保时捷/红牛两支车队将联手对抗法拉利车队和梅赛德斯-奔驰车队。当然，也有备选方案，那就是奥迪与威廉姆斯车队以及保时捷与阿尔法(配置|询价)托利（红牛二队）车队或哈斯F1车队合作。

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　　此前，奥迪曾被曝光要接管迈凯伦F1车队，当时迈凯伦否认了其所有权结构发生变化，但承认一直在与“相关合作伙伴和供应商，包括其他汽车制造商”进行讨论。现在，奥迪计划全面接管迈凯伦的汽车业务部门（包括公路车和F1车队），现阶段尽职调查尚未开始，但奥迪和迈凯伦双方的律师已经在谈判，主要利益相关者，包括主要股东来自中东巴林的Mumtalakat控股公司，据信愿意出售亏损的汽车业务。
　　奥迪和保时捷都曾公开表达过对F1赛事的兴趣。一段时间以来，奥迪和保时捷是否派出两支联合开发的F1赛车，还是仅仅充当动力总成供应商，情况并不明朗，但现在看来，后一种选择即将成为现实。F1 转向可持续燃料的举措激发了德国品牌的吸引力，而动力系统简化将是另一个重要方面。换句话说，从某种层面来说，这样的操作是最有意义的，保时捷和奥迪可以在新规则之前开发和销售各自的混合动力技术，而无需支付底盘开发成本。

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　　据悉，全新动力系统将是奥迪运动（Audi Sport）和保时捷赛车运动（Porsche Motorsport）共同努力的结果。尽管大众方面偏爱超高性能2.0升四缸发动机，这是大众所谓世界发动机项目最开始的一部分，但国际汽联选择了1.6升V6涡轮增压发动机，也是法拉利留在F1的先决条件。以可持续燃料为基础，也没有MGU-H能量回收系统，未来的内燃发动机通过电动化可以实现475马力的功率输出，大约是当前输出的两倍。
　　知情人士透露，奥迪正在竞购迈凯伦汽车和迈凯伦F1车队，据说价值约10亿英镑。49岁的约尔格·阿斯塔洛施（J?rg Astalosch）是奥迪-迈凯伦谈判中指定的首席联络官，此前负责Ital Design公司（也是奥迪卫星公司），同时也是大众集团前总裁费迪南德·皮耶希（Ferdinand Piech）的知己，2021年10月就已经开始了这项新工作。
　　奥迪和保时捷可能会融合F1的研发工作，同时保留不同的设置和视觉标识。奥迪/迈凯伦车队将与保时捷/红牛车队合作，在F1即将到来的混合动力/可持续燃料时代与法拉利和梅赛德斯-奔驰车队展开竞争。对于奥迪和大众集团来说，F1大有可为。梅赛德斯-奔驰首席执行官康林松（Ola K?llenius）2021年就曾透露，AMG Petronas F1车队创造了15亿美元的年度媒体价值，而且还在不断上升。由于奥迪退出了DTM和Formula E，因此未来的投资回报率看起来相当不错。
　　由于Covid-19疫情全球大流行，迈凯伦正经历了艰难的时期，2020年汽车部门营业亏损高达2.229亿英镑，反观2019年还有9110万英镑的利润。2021年，迈凯伦的情况有所好转，上半年收入翻了一番，但首席执行官迈克·弗莱维特（Mike Flewitt，上图）在执掌8年后于10月下旬辞职，全年全球销量更是暴跌64%，仅1659台。因此，迈凯伦不得不裁员830人，并参与重要的再融资，出售了沃金总部并进行出租，发行5.5亿英镑的新股提供流动性并偿还1.5亿英镑的贷款。两位前大众汽车集团高管，均于10月初被任命为迈凯伦集团非执行董事，将在过渡时期掌舵汽车行业，分别是负责技术和运营方面的前保时捷首席执行官迈克尔·马赫特（Michael Macht）以及曾在通用汽车和三菱工作过的斯特凡·雅各比（Stefan Jacoby）。