豪车热销背后( 三 )

豪车消费在中国有着深厚的土壤，很重要的体现在于购买豪车群体的年轻化，尤其是奔驰、宝马的客群——KBB公司的数据显示，国内消费者买车的平均年龄是34岁，有40%的豪车车主年龄不到40岁。
类似的数据，还有2016年胡润研究院发布的《中国豪华车品牌特性研究白皮书》，该调查显示，中国豪华车车主更加年轻化，平均年龄33岁，从事职业以中层职业经理人、私营业主和公务员为主。
2017年《凯利蓝皮书》的调查结果显示，凯迪拉克在中国的车主平均年龄为34岁；
华晨宝马的官方统计也显示，宝马5系在中国的平均车主年龄是34岁。
在中国，以 “年轻中层职业经理人”为代表的、有能力购买豪华汽车的人群基数很大，他们集中在一二线城市的新经济类企业中，以金融、互联网、新型消费类公司中高层为主。
除了较高的薪资收入水平外，他们还有相当多一部分的财富积累来自于期权，这一点可以在互联网公司期权主要的发放渠道——富途证券、老虎证券的客户群体特征中得到印证：
数据显示，富途证券2021年上半年公司有付费客户超过100万户，客均资产在50万元以上；老虎证券2020年入金用户数25.87万，户均余额在4万美元，也就是约30万元左右。
这些拥有高收入+期权的互联网企业员工，成为了支撑豪车市场快速发展的重要群体之一。
除了互联网新贵之外，金融业人士、企业主、大城市的“房东” ，甚至是收入情况稳定的编制内人士，同样对豪车消费有明确需求，尤其是类似于奔驰C级、E级，宝马3系、5系，奥迪A4等30-50万元区间的车款。
观察这些人群我们可以看到，很多豪车消费者并非真正意义上的“大富大贵” ，但他们也有足够的收入去支撑购买30万-50万价位的豪华品牌汽车。这个群体正是2014年以来，我国新兴产业大发展的核心受益群体，是上一轮社会财富分配的主要流向。
04、写在最后2020年，中国豪华汽车市场销售总量是252.91万辆，豪华车在乘用车整体市场中的渗透率提升到了13.0% 。
中升控股总经理李国强判断，这个数字相比发达国家25%-30%的渗透率水平，仍然有很大增长空间。
如果按照发达国家30%的渗透率计算，未来中国将出现每10辆车里面就有3量属于“豪车” 。显然，这里面既有计算方式的不同，也有思想观念的不同：一辆售价30万元的奔驰，究竟应该算是豪华车，还是普通车？
【豪车热销背后】种种迹象都表明，汽车行业在中国的剧变才刚刚开始。