官宣归来前途汽车能否迎来“前途”？( 二 )

　　有消息曝出，工商信息显示由前大众中国高管苏伟铭创立的宾理汽车已经与前途汽车母公司长城华冠产生关联。成立于11月底的北京宾理汽车技术开发有限公司，其20%的股权由长城华冠持有。
　　宾理汽车将于2022年北京车展正式发布，而截至目前，这家公司无造车资质，也无生产基地。此时与长城华冠产生关联，不得不引人遐想。
　　说实话，借助目前十分有限的信息，并不确定上述种种稍显迷幻的举措背后，前途究竟想做什么。是彻底脱离主机厂的身份，借着元宇宙所兴起的浪潮，放手一搏？还是准备重新开始，借着新能源大盘所催生出的增量，重新复活？还需要看前途的后续举措。
　　困难重重
　　对于前途汽车的退场，业内有分析人士评价，前途汽车遇到了所有造车新势力遇到的问题，核心技术薄弱、定位不清晰或者错误，将大量人力物力花费到造型、车身、加速上，没有做到真正意义上和传统车企区分开来。这些雷都被前途一个不落地踩到了。
　　具体来看，前途的缺点可以归为三条：第一，前途汽车定位是特定的群体、特殊的产品，并非大众消费车型，投入产出角度，未来产品销量无法支撑资本回报需求；第二，风险角度，前途汽车产品选择的市场较小，造车投入较大，不确定性因素较多，无疑投入后的风险提高。第三，前途汽车的管理团队情况单薄，缺少开放心态接纳优秀人才的动作。
　　如今想要重新入局，这些问题必须一一解决，毕竟前途汽车想要前途，是需要钱途的，如果这些问题仍然存在，融资是难题，不能赢得消费者的喜爱更是难题。
【官宣归来前途汽车能否迎来“前途”？】　　按照业内的共识，留给造车新势力们争夺“生存船票”的时间也就3-5年的光景，在品牌营销上欠缺的前途汽车，现在重新进入市场十分激烈的新能源市场，必然挑战颇多。

官宣归来 前途汽车能否迎来“前途”？( 二 )

官宣归来前途汽车能否迎来“前途”？( 二 )