2.0T换装爱信8AT 荣威RX5 MAX场地测试

  除了新能源之外 , 燃油2.0T动力SUV车型 , 能进8秒的不太多 , 虽然百公里加速成绩不能判断一台车的好坏 , 但有一颗澎湃的心脏和高效的动力传输并不是一件坏事 。最近在广州车展开启预售的荣威RX5 MAX , 预售价 12.98-16.58 万元 , 搭载1.5T和2.0T两款动力总成 , 分别搭配6AT和8AT变速箱 , 场地测试中2.0T+8AT车型把百公里加速时间缩短进了8秒以内 , 其动态表现如何呢?我们来看看 。

2.0T换装爱信8AT 荣威RX5 MAX场地测试

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  8AT给我们带来了怎样的改变?
  与以往不同 , 荣威RX5 MAX舍弃了6DCT , 改用爱信的8AT 。在百公里加速测试中这台变速箱果然表现出与之前截然不同的性格:低速跟车状态换挡无明显顿挫;更密的齿比在升档过程中有更丝滑的表现;中段提速中的降档也更加聪明 。8AT+2.0T这熟悉的组合 , 虽然各家调校不尽相同 , 但总体上AT的“真香定律”还是应验了 。
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【2.0T换装爱信8AT 荣威RX5 MAX场地测试】官方测出的0-100km/h加速那平滑的曲线多少说明了8AT的先天优势
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官方公布的100-0km/h最短刹车距离为36.38m
   1.5T也不赖 燃油经济性的好选择
  全新的RX5 MAX所搭载的另一台发动机 , 是源于上汽蓝芯的1.5T发动机 , 其最大功率133kW , 最大扭矩285N·m , 官方百公里综合油耗7.5L 。从数据上看 , 这台搭载了350bar超高压燃油直喷技术、双VVT高效配气正时及电控涡轮的小排量发动机 , 拥有宽泛的扭矩平台 , 动力初段的响应体感甚至比2.0T车型更加强烈 。
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综合调校慢硬快软 追求低速行驶质感的SUV底盘设定
  测试现场摆放了两套桩桶:麋鹿测试和绕桩 , 摆放的间距和空间都还挺宽裕的 。对于一台SUV来说太严苛的赛道反而会放大那些属于SUV的“专属短板” 。通过短暂的场地试驾无法反映全新RX5 MAX的全貌 , 但通过场地驾驶及压过一些减速带 , 你会感觉到这台车的底盘很紧绷 , 但高速行驶重心转移时的支撑 , 就还是SUV该有的样子了 。
  总结:
  动力总成代表的是主机厂的核心能力 , 此前上汽在这方面的努力可谓是业内“卷王”级别 , 但此番更换爱信8AT变速箱 , 是终于打算“躺平”了吗?无论如何 , 8AT的加入对于RX5 MAX日常驾驶的提升是显而易见的 , 15万级的自主SUV想要在颜值、配置、科技和动力等方面成为完美的“六边形战士”实属不易 , 产品总有长短 , 更何况对于用户来说萝卜青菜各有所爱 , 吸引小众中的大多数比红海中血拼更值得努力 。