油价飞涨后，特斯拉Model 3PK宝马3，谁更省钱？( 二 )

不过Model 3的工时费有些偏贵，这一点还是要吐槽下的。（您要是自费，那可就贵了去了）
前段时间，闹得沸沸扬扬的新能源汽车保费涨价事件，特斯拉Model 3也受到了很大影响，同时，几日前车型也进行了涨价。以售价29.0988万元的后轮驱动版为例，在三者100万情况下，保费约为14902元，3年总费用约为37255元（未出险情况下，次年按8折计算，第三年按7折计算），Model 3的保费已经达到了3系的两倍，成本很高。
在能耗上，Model 3官方百公里耗电量为13.2kWh，车主口碑平均电耗为19kWh/100km 。由于Model 3充电分为快充与慢充，且两类场景都有着较多消费者，所以我们以50：50的比例来计算快充与慢充的价格。
特斯拉超级充电站价格为1.8元/元，很多超充都是建在商场地库等收费停车场，收费为4-10元不等，我们以充一次电用一小时，停车收费6元标准来计算；而很多家里有慢充桩的消费者，电价就便宜很多了，以北京为例，每度电为0.4883元。
在3万公里以下，Model 3使用超级充电桩充电费用约为10269元，停车费约为600元，总计10869元。同时，在3万公里以下，Model 3使用慢充桩的电费约为2783元。计算下来，Model 3在综合快充与慢充的情况下，3年6万公里的能耗成本约为13652元，相比3系有着不小的优势。

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综合下来，特斯拉Model 3的3年6万公里成本约为55683元，平均每年约为18561元，平均每公里约为0.93元。
对比而言，特斯拉Model 3的三年55683元的用车成本，相比宝马3系的79177元更有优势，能省下超过2万元。
但对于这两台车来说，显然没有我们想象中的差距那么大，主要原因还是特斯拉Model 3的保险价格上涨。如果没有特斯拉Model 3的保险价格调整，那么它的用车成本优势还会更加明显。
那么算完了用车成本，接下来我们再来看看两台车在3年情况下的二手车折损情况，也就是3年6万公里这两台车出售后，用户到手价格和当年落地完税价格之间的“使用折损” 。
3年6万公里二手车折损，目前宝马3系优势明显！
针对两台车的折损，作为二手车方面的权威专家二手车小胖也给出了深度分析。

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通过数据我们可以看到，特斯拉Model 3的3年6万公里折损价格约为130094元，而宝马3系优势就很明显了，仅为81212元。
二手车小胖说：虽然目前国产特斯拉Model3整体二手车保值率算是电动车当中最好的代表之一，但是其品牌溢价和“饥饿营销”的影响存在，产品本身的保值率与实际市场有所脱节，一是竞品尚未形成明显冲击，二是大部分产品尚未进入质量问题期，二手车反馈的历史表现还没有影响到客户真实心智。

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反观Model S作为特斯拉成熟产品，其二手车保值率由早期的惨不忍睹到逐步成熟到表现良好，而如今又开始逐步下滑，毕竟50万+的汽车和30万左右的新车保值率是不一样的，越贵的车，保值率相对越低，折旧损失越大。

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此外电动车的3年6万公里的残值折旧是个很大的问题，毕竟摩尔定律导致的18个月的产品升级规律，续航变化，电池寿命等等，都会在3年6万公里的二手车处置过程中有个明显的“断崖变化”，特斯拉也很难逃过市场规律。
不过如果考虑国产特斯拉销售量未来逐步提高，市场占有率提升，零配件价格实惠，质量稳定性提升，用户真实口碑更好，这都是对保值率有提升作用的，二手车处置价格都会有正面的提升价值。