百亿单轮融资破纪录，为什么是威马？( 二 )

对比其他品牌的长续航、家庭出行、科技感等一系列噱头，威马选择成为造车新势力里最安全的品牌，相比于其他新势力在产品上的“突破”与“质量事故”的刺眼对比，威马的核心产品EX5至今仍然保持着极高的安全性，作为造车新势力单一车型销量冠军，威马汽车目前上路近35,000辆，无一自燃或断轴。
在包括特斯拉在内的全球造车知名企业里，威马是唯一做到重大质量“零”事故。甚至可以说威马以一己之力，支撑着此前被特斯拉及其他新能源品牌造出的“新能源安全质疑” ，让市场对新能源安全有了更好的信心。
这和威马的实业基因有着密不可分的关系。
造车新势力中最具汽车产业属性的，可能就是威马，从管理层来说，威马的管理层拥有丰富的整车制造、供应链管理、体系建立的经验。其创始人沈晖及高管团队曾在全球多家跨国整车企业及零部件企业担任核心高管，横跨汽车制造、战略规划、产品运营。沈晖在任职吉利控股集团董事期间曾带领团队完成了吉利对沃尔沃的并购，在博格华纳的工作经历也为威马与博格华纳在电机上的战略合作创造了基础，他的带领让整个团队在实体制造和大公司运营上都有着充沛的经验。
这也成为威马从开始就坚持自建工厂的决策关键，威马取得生产资质后，在温州的新能源汽车智能产业园具备较强能力。其以智能化、自动化、质量保证体系为核心，可以通过最佳的自动化+人工组合，确保生产效率最大化。相比蔚来由江淮代工，小鹏的自产+代工并存的模式，威马从开始就选择自建工厂，最大程度的保证了产品可靠性。
回到产品上，威马坚持正向研发的智能化纯电平台，在智慧座舱、自动驾驶、三电核心、数字架构等都已经具备了完整的路线演化和技术发展图，这些技术不仅会在现有和未来的产品上构筑起体验的核心护城河，更是会在未来出行产业的技术竞争中帮助威马取得领先优势。
也恰恰是因为实业价值，威马汽车此次能够获得长江产业基金、上汽集团乃至上海市政府的青睐，要知道，长江产业基金的主要标的都集中在产业界，其任务就是在于推动国家制造业转型；更不要说国内汽车产业稳居第一的上汽集团，在上海市政府“深化创新培育增长新动能，发展从汽车制造转向汽车制造与服务并行”的号召下，上汽集团此次对威马的投资，既是一种认可，也是对于上汽本身内部的一次激励和学习，同时上汽在未来威马上市后，还可以有一笔不菲的分红。
可以说，威马汽车此次融资，一定程度上代表了未来出行领域投资的方向。
相比其他造车新势力“勒紧裤腰带”冲上资本市场，满足资本市场离场和自身对于发展中面对资金不足的融资需求，威马显得更为“稳健” ，能够在上海市经济改革的浪潮中得到如此多实体资本的认可，进一步巩固了威马作为新能源产业融合典范的地位。
威马交出的这道关于互联网和资本赋能实体经济的答案，看起来得到了“评委们”的一致青睐，这让威马距离成为科创板新秀又进了一步。
新比赛，新规则