菲亚特克莱斯勒上海总部位置克莱斯克( 二 )

国产后，Jeep品牌做得如火如荼，广汽菲克完成更名的同年，首款国产车型Jeep自由光火速下线并上市，2016年又陆续上市Jeep自由侠和Jeep指南者，迎来销量的迅猛增长。盖世汽车研究院根据乘联会销量数据整理显示，2016年和2017年，广汽菲克Jeep品牌年销12.95万辆和20.27万辆。
但紧接着便是连续几年销量急剧下滑，广汽集团产销快报显示，2018年至2019年，广汽菲克年销12.52万辆和7.39万辆，两年的同比减少率都在40%上下，到2020年前10月，广汽菲克仅收获3.17万辆的销量。而处在销量下滑分水岭的2018年，广汽菲克曾遭遇过产品质量和销售网络的双重打击。
2018年，广汽菲克Jeep品牌里的自由光和指南者被曝发动机烧机油的质量问题，还被央视“点名”，之后广汽菲克宣布自2018年9月30日起召回共计14.39万辆的2.4L自由光和指南者汽车。但据北京地区某广汽菲克经销店销售人员介绍，广汽菲克在这件事上应对得非常慢，“其他品牌出了质量问题在三个月内就解决了，而广汽菲克花了一年多才推出相应措施，导致用户对品牌失望，从很辉煌的时期因为质量问题一棒子给打回去了，我们也很难受”。
据李琦回忆，烧机油问题最初在2017年第四季度开始出现个例，2018年上半年开始增多，到2018年下半年爆发，甚至到现在这件事对广汽菲克的口碑影响都没有结束。在销售人员看来，“烧机油”事件甚至触发了广汽菲克经销商退网。这一年也确实发生了多家经销商退网维权事件，不过不仅仅与质量危机有关，也与高库存有关。
为完成2017年20万辆的销量目标，广汽菲克加大了经销商的库存压力。李琦介绍，当年20多万辆销量里有约6万辆是库存车，库存系数一度达到6，相当于积压了可销售半年的车。尽管此后广汽菲克采取措施去库存，上述北京地区广汽菲克经销店的销售人员也表示，如今库存系数是3 。
按照中国汽车流通协会关于经销商库存系数的解读，库存系数在0.8到1.2之间是合理范围，库存系数大于1.5就进入警戒水平，大于2.5就表明库存过高，经营压力和风险都非常大。上述销售人员告诉采访人员，“目前店内还能承受库存系数为3，但上个月算上厂家的返利后纯卖车还是亏的，有一半销量来自国产车，国产车基本不挣钱，但能把销量做起来，尤其自由光完全赔钱卖，受疫情影响，我们现在卖的还是去年12月的车。”
北京这样的销量大区尚且如此，更不用说二、三线甚至三、四线城市，据采访人员了解，华北地区有的三、四线城市已经没有广汽菲克的经销店了。国产车不挣钱，进口车挣钱，国内大多企业都如此，但广汽菲克表现得更加明显，原因在于其成本竞争能力不够，核心则是起初设计的商业规划不严谨，有很多预设条件现实中无法实现，李琦表示。
接受《商学院》采访人员关于如何提高经销商盈利能力的采访时，广汽菲克表示公司深耕中国市场的决心不会动摇，将带领经销商用心经营客户、做好基础管理，需要经销商对广汽菲克的各项政策和四大专项（客流、销售质量、市占率、健康度）进行深刻理解和承接执行，最终才能转化成为盈利和销量。
通常来讲，当经销商零售价格高于批发价格时，是非常健康的状态，销售网络会大幅度扩张；当算上厂家补贴后的毛利等于零时，经销商的扩张就取决于销量；当把各种服务收入全部计入后的毛利等于零时，销售网络基本就停止扩张了，如果毛利进一步小于零，就意味着会有经销商退网。
“为什么广汽菲克的经销商会减少？就是因为他们赚不到钱了，也没有看到未来赚钱的希望。现在广汽菲克经销网络整体呈现如果经销商不亏钱，广汽菲克就会亏钱；如果主机厂少亏点，经销商可能就会亏钱的现状。问题是主机厂也亏钱，这种情况下，主机厂也很难拿出更多资源来补贴经销商。”李琦告诉采访人员。

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