2020年对整个中国汽车市场都是充满考验的一年，对广汽菲克而言更是一次艰难的挑战 。过去，广汽菲克因本土化不够和市场深耕不够多为诟病，于是在2020年成都车展期间，广汽集团与菲克集团签署了深化战略合作的备忘录，共同给广汽菲克注资10亿元，助推广汽菲克未来持续发展 。
具体到业务层面，广汽菲克将在未来5年内依托股东双方优势技术资源，全力打造更强大和丰富的产品型谱，扩展品牌和产品品类的市场覆盖 。尤其是重点突破电动化、网联化和智能化自动驾驶技术，在包括动力总成、车联网等多个重要技术领域推进和深化本土化研究和合作开发，利用股东双方技术优势去打造和保持Jeep品牌特性、又顺应电动化趋势的产品，目前双方正在开展合作，很快就能看到成果 。
按照广汽菲克的电动化计划，未来5年内Jeep品牌实现全系产品电动化，2023年前实现全系列产品车联网100%装配率，并将基于双方股东方强大的技术实力，在全部品牌所有产品系列上推出和配备L2以上的自动驾驶技术 。现实地说，在自动驾驶技术级别上，国内已有自主品牌为产品搭载L3级自动驾驶技术，广汽菲克稍显滞后 。
“Jeep是否需要电动化？”李琦提出这样的疑问 。从Jeep的使用场景来看，其以全路况能力见长，越是在困难复杂的路况场景里，它的价值体现得越鲜明，或者说，它能给人们提供更令人兴奋的体验，但电动化提供的往往是通勤车追求的平顺、低噪音和快速启动等能力，“这一点儿都不Jeep” 。
Jeep能不能做电动化？理论上讲，是可以的，但必须研发一套与Jeep现在品牌定位相符合的电动化解决方案，比如续航里程是不是足够长、电池密度是否高到可以提供足够强大的马力 。毕竟无法既强调保留Jeep原有强大的四驱等品牌DNA，又强调自己的城市化，鱼和熊掌不可兼得，因为城市化本身就意味着四驱性能不是刚需 。
李琦认为，对Jeep而言，未来最大的挑战在于，能否在资本市场推动下成为一个能卖得上量的品牌？卖量是否需要牺牲品牌DNA作为妥协？拥抱电动化、网联化、智能化时，是否以牺牲Jeep品牌的独特个性为代价？“Jeep的价值就在于其独创性和差异性，如果它变成一个大众化品牌，就可以不用存在，因为市场上有的是大众和丰田 。”
现在广汽菲克面临的最大未知数便是PSA集团与FCA集团合并后会在中国实施什么样的战略？广汽菲克在战略中能处于什么地位，获得哪些资源支持？产品、品牌、渠道和股东间的伙伴关系会面临什么调整？更值得观察的是，目前广汽菲克的盈亏平衡点是每年20万辆，过去最走量的指南者将推出的改款能否成功，第二品牌克莱斯勒能否成功，也关系着企业能走多远 。李琦判断，未来一年，广汽菲克的命运走向将逐渐明晰 。
中国汽车市场如今已从增量时代进入到存量时代，一些竞争力不够强的汽车品牌正逐渐被市场淘汰，广汽菲克需要有充分的危机意识，要在中国市场长远竞争，关键在于加深本土化研究，本土化程度低的公司竞争起来将非常困难 。

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