菲亚特克莱斯勒上海总部位置克莱斯克

文章插图
文：赵建琳朱耘
ID：BMR2004
“不是所有SUV都叫Jeep” 。
这句Slogan给Jeep重新贴了标签，并给合资企业广汽菲克带来20万辆左右的年销量，但如今年销量仅3万多辆。
2020年11月7日，广汽集团（601238.SH）公告今年10月产销快报，广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司（以下简称“广汽菲克”）前10月共售3.17万辆，同比上年5.78万辆减少45.19%，不超过广汽菲克最盛之时一个季度的销量。

文章插图
销量背后，广汽菲克面临的是艰难的复苏和未知的前途。2020年10月27日，法国标致雪铁龙集团（简称“PSA”）董事会与菲亚特克莱斯勒集团（简称“FCA”）董事会各自签署了适用于该合并项目的跨境合并条款，双方预计该合并项目将于2021年第一季度内完成。
但据外媒报道，近日，PSA集团首席财务官菲利普·德·罗维（Philippe de Rovira）表示，PSA和FCA合并后成立的新公司Stellantis “考虑到合并后实体规模，继续运营如此多品牌、平台和生产线是不合理的” ，将计划削减在华品牌、车型和工厂，重新夺回失去的市场份额。
目前，PSA在华运营DS、标致和雪铁龙品牌，FCA在华与广汽集团合资运营Jeep品牌。然而广汽菲克眼下3万多辆的市场销量恐难以匹配其在长沙、广州两地拥有的共计32.8万辆的设计产能。人们开始担心，“被削减”这一达摩克利斯之剑是否会落在广汽菲克头上。
甚至还有传言称，FCA欲从广汽菲克撤资，并传其今年3月要给广汽菲克5亿元的委托贷款也没到位。但接受《商学院》采访人员采访时，广汽菲克否认了撤资一说，称其系失实报道，“菲克集团一直致力于拓展中国市场，今年8月，菲克集团与广汽集团签署谅解备忘录以进一步加强双方合作，并合力对广汽菲克注资10亿元，推动广汽菲克在华持续稳固发展。”
中国汽车市场“淘汰赛”已开启，一些企业已经历了一轮优胜劣汰，未来可能会有更多品牌在更同质化的竞争中被淘汰出局，广汽菲克的竞争机会在哪里，又能否找到扎根市场的位置呢？
危机待解
从层层包裹着的茧中冲出，不是件容易的事。尤其当PSA与FCA合并后，广汽菲克如何自处将是迫在眉睫的问题。毕竟PSA集团首席财务官已于近日表示，PSA集团与FCA集团合并后成立的新公司Stellantis将打算削减在华品牌、车型和工厂，广汽菲克便是FCA在华运营实体。
官方信息显示，广汽菲克在长沙、广州两工厂共有设计产能32.8万辆，而今年前10月广汽菲克产量仅2.91万辆，销售3.17万辆，产能利用率仅8.87% 。PSA在华合资主体为神龙汽车，旗下拥有东风标致和东风雪铁龙两品牌，今年前9月神龙汽车生产约2.9万辆，共售3.34万辆，共拥有产能39万辆，同样面临产能过剩与重振销量难题。
接近广汽菲克的知情人士李琦（化名）透露，以PSA集团首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）的铁腕作风，两家公司合并后一定会裁员、缩减产品线、减少品牌，而且唐唯实是很喜欢像FCA这样内部有大量多且弱的品牌的公司，把它卖掉关停。这也说明个性很强的小众汽车品牌在越来越趋向同质化的汽车市场中所面临的生存压力。
1983年，北京汽车与当时美国第四大汽车公司AMC（即美国汽车公司）合资成立国内最早的轿车合资企业——北京吉普，原是打算服务于中国军用越野车更新换代的，但因股东间的矛盾发展得并不顺利。
此后，Jeep品牌又经历了母公司AMC被克莱斯勒收购、克莱斯勒与戴姆勒集团合并又解散的曲折历程，2007年后以进口形式在中国销售，直到克莱斯勒又被意大利的菲亚特汽车公司收购，国内合资企业广汽菲亚特汽车有限公司于2015年年初更名为广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司，Jeep品牌开始国产化。

菲亚特克莱斯勒上海总部位置 克莱斯克

菲亚特克莱斯勒上海总部位置克莱斯克