为何还是卖不过特斯拉？

拼多多都开始发起团购特斯拉了。
尽管双方存在纠纷，特斯拉拒绝向在拼多多团购的车主交付车辆。但不得不承认，特斯拉已然成为拼多多用来吸引用户的又一个“引流利器”，这也足以证明特斯拉在新能源汽车市场的火爆程度。
据乘用车市场信息联席会（以下简称乘联会）数据显示，今年7月，特斯拉在中国终端市场销售新车11041辆，在国内纯电动汽车市场保持第一。
特斯拉的火热不止在7月。6月份，在北京、上海、深圳三大一线城市，销量最好的车型都是特斯拉Model 3，这对造车新势力与传统燃油车都形成了碾压态势。
理想汽车创始人李想，看到特斯拉的销售数据后，更是感慨：搞不懂为什么在续航、智能、性价比等方面，造车新势力都赢了特斯拉，但就是销量还远远不如特斯拉。
据中汽数据终端零售数据显示，今年前7个月，理想ONE累计销售12182辆，超过蔚来ES8、雷克萨斯RX 450h等，夺得中国新能源中大型SUV市场（包含混合动力、插电式混合动力、纯电动、增程式电动）第一名。
尽管理想ONE的销量也在节节攀升，但其7个月的销售数据与特斯拉单月数据相差无几，这也难怪李想发出阵阵感慨。
不过，造车新势力成立时间短，产能、技术以及品牌效应等方面，都不能与成立了17年的特斯拉相提并论。
值得注意的是，在2014年先后成立的蔚来、小鹏与理想汽车，其发展态势都在逐渐变好，蔚来拿到了合肥政府的新一轮注资，理想汽车成为国内造车新势力第二股，小鹏汽车也提交了招股书，拟在纽约证券交易所挂牌上市。
然而，必须承认的是，国内造车新势力都在面临特斯拉的“挤压”，而今后随着特斯拉国产化的进一步提高，还将面临更大的冲击。
“我们与特斯拉的目标人群不同，所以并不是正面竞争关系，特斯拉抢占的更多是宝马或奔驰的用户群体”，一位蔚来销售人员向Tech星球（微信ID：tech618）说。
根据中国汽车工业协会最新公布的数据显示，今年上半年，国内汽车市场累计产销为1011.2万辆，累计实现销量1025.7万辆，其中新能源汽车产销分别完成39.7万辆和39.3万辆。
也就是说，国内新能源汽车销量占比，还不到整体汽车销量的4%，新能源汽车仍具有大幅上涨空间。
当前，造车新势力的确拼不过特斯拉，但往后造车新势力在技术、品牌等方面逐渐稳固后，或许将打破如今特斯拉销量“霸主”的地位。
“学徒”出师
2014年4月，埃隆·马斯克第一次来到中国。作为特斯拉创始人，在北京酒仙桥恒通商务园，他向8位中国首批Model S车主交付了钥匙。
这8位特斯拉首批车主也颇有来头，几乎都是企业高管，其中有UC优视董事长兼CEO俞永福、云游控股董事会主席兼CEO汪东风、汽车之家总裁李想、力帆足球俱乐部董事长尹喜地等。
此次交付过后，国内陆续涌现出一批造车新势力企业。2014年中旬，UC公司创始人何小鹏成立小鹏汽车；11月，易车董事长李斌成立蔚来汽车；2015年7月，首批特斯拉Model S中国车主的李想，也成立了车和家（理想汽车前身）。
这批由国内知名企业家创办的造车新势力企业，无一例外都想成为中国版特斯拉，而在时隔六年后，这批“学徒”也都陆续出师了。
根据公开数据显示，今年7月蔚来汽车销量达到3533辆，这已经是蔚来汽车连续4个月销量突破3000辆；理想汽车紧随其后，7月份理想ONE销量达到2765辆；刚刚交付不久的小鹏P7，也收获1641辆的销量。
这三家造车新势力也过了万辆交付关口，截至今年6月底，蔚来汽车累计交付量超4.6万辆；小鹏汽车累计交付量超2万辆；理想汽车累计交付量超1.04万辆。