今晚，42岁何小鹏成功敲钟：市值740亿( 二 )

招股书显示，2019年小鹏汽车收入为23.2亿人民币，较2018年增长逾238倍，服务及其他收入1.5亿，较2018年增长26倍。2020年上半年，小鹏汽车营收为10.03亿人民币，毛利为-3611.6万，毛利率为-3.6%，较上年同期的-38.23%大幅提升。

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与蔚来、理想等造车新势力一样，小鹏汽车一路走来也获得了多轮融资，总融资额超过了120亿元。
小鹏汽车背后有IDG资本、晨兴资本、GGV纪源资本、春华资本、经纬中国、红杉中国、高瓴资本、光速中国、钟鼎资本、云锋基金、昆仲资本、顺为资本等VC/PE机构，更有阿里巴巴、小米集团等产业巨头加持，以及天使投资人姚劲波、张涛、戴科彬和何小鹏自己出资。
在早期，小鹏汽车最先打动投资人的正是何小鹏本人。与小鹏有十余年深厚交情的IDG资本合伙人杨飞回忆：“IDG资本和小鹏团队认识已久，当时小鹏创办UC，已然验证了其从0到1和从1到N的操盘能力。更重要的是，即便在加入阿里这样的大平台后，小鹏还能拥有再创业的热情和敢于吃苦的耐心，这实属不易。所以，当时他有创业的想法时，我们也非常鼓励。事实证明，此后项目的融资、商业化应用、建厂落地都得到了快速推进，都超出我们的预期。”
小鹏汽车也是清科母基金所投子基金——GGV纪源资本的重点项目。“汽车正在由功能型向智能型转变，我们很幸运能够从一开始就与小鹏团队共同参与这一激动人心的事业。”GGV纪源资本管理合伙人符绩勋感慨，这家公司创业所花费的努力和毅力无法言喻，IPO是小鹏汽车的新篇章。
“第一次接触小鹏是在2017年，我在广州市区坐了一个多小时的车，去了小鹏汽车当时所在的一个工业园区。”参与小鹏汽车早期融资的光速中国创始合伙人韩彦说，何小鹏身上的互联网思维在传统汽车行业里迸发出不一样的光芒，是最早吸引光速投资小鹏汽车的重要原因。
“我们看好小鹏稳健的管理团队及智能化前景。”经纬中国合伙人万浩基坦言，之前有不少资本不看好电动车，从投入产出比来讲可以理解，“但经纬还是VC的性格，投赛道、投人、投未来的可能性，小鹏无疑是一个非常对的选择。”
昆仲资本创始合伙人姚海波跟何小鹏相识于UC创业期间，一路关注小鹏汽车从仓库创业到他本人离职阿里并参与管理。“我们笃信‘一切出行都值得通过智能化再做一遍’的投资逻辑，并且在投资前，除何小鹏外，CEO Henry等接触也超过2年之久，建立了深厚的友谊。”
红杉中国一直看好汽车的电动化智能化以及无人驾驶技术的发展。作为小鹏汽车的投资机构，红杉中国表示持续看好智能电动汽车（smart EV）在中国乃至全球的长期发展空间，相信未来人们在出行的移动空间里会有全新的体验，这是小鹏和像小鹏汽车这样的造车新势力的终极使命。
高瓴资本在B轮和C+轮均参与了对小鹏汽车的投资。高瓴资本合伙人黄立明表示：高瓴相信新能源车的大逻辑，也非常认可小鹏团队在产品迭代、人才管理、组织进化等方面展现出的强悍能力。“我们非常关注整个新能源行业，相信这批新造车厂商的崛起会给造车行业带来结构性的机遇。”
IPO后，从股权架构来看，何小鹏个人持股27.8%，为小鹏汽车第一大股东。按照持股市值108亿美元计算，何小鹏持股对应身家为30亿美元，折合人民币约206亿元。阿里巴巴旗下的Taobao China Holding Limited持股为14.4%，为第二大股东；IDG资本则持股5.5%，位列第三大股东，也是小鹏汽车最大的财务投资方。