今晚，42岁何小鹏成功敲钟：市值740亿( 三 )

回忆艰难融资历程
何小鹏：没想到造车这么费钱
造车的成本是巨大的，何小鹏曾感慨：我知道很花钱，但没想到这么花钱。
资金难题，是造车新势力绕不开的困扰。在2019年底，何小鹏遇到了二次创业的巨大困局。新能源汽车、新势力造车行业被普遍唱衰，各家都面临融资难的局面。何小鹏也在准备C轮融资，急需大量的资金去推动落实自己的想法，在那之前的融资都相对顺利，这一次融资却面临压力。
于是，IDG资本开始帮助小鹏汽车解决问题，从宏观到细枝末节一点点去梳理。杨飞回忆：“我也跟他聊过几次，我知道他很忙，尽量简短，但每次他和我们探讨项目也要两三个小时。确实是知无不言，言无不尽。”
更重要的是，IDG资本成为了何小鹏的联合领投方，以数亿元人民币领投了C轮融资，在关键时刻为小鹏汽车大量输血。俞信华说，何小鹏在已经财务自由的情况下敢于跳出舒适圈，并不计风险下重注，“我们既然支持，就会帮到底” 。
谈到IDG资本，何小鹏颇为感慨：“我很感谢IDG资本的陪伴。从行业的不明确期，到逐步崛起，IDG始终都对智能化新能源汽车行业前景看好，这也给我们更多信心。”
某种程度上，铺开中国几家造车新势力的融资历程表，就能展现出创始人有着怎样强大朋友圈。在何小鹏这个说着自己不善社交、甚至有点“木讷”创业者背后，集结了一大批用实际行动支持他的人。
杨飞评价何小鹏是一个“细致且执行力很强”的人。当决定全力造车，何小鹏一定预先设想过各种挑战，这个时候对公司管理的细节往往决定成败：“他一下子找了几千人，流水线又这么长，人才管理稍微粗放一点都会浪费很多钱，但他们成本控制的很好，效率很高。”
他还向投资界讲述了这样一个细节：“有一次我们打台球，红球被色球挡住了，他（何小鹏）就对我说我要让这个球绕过去进洞，这不是件容易事。结果他真把球的弧线打出来了，手上的杆法确实不错，这个事情要有点本事才敢说。”治理企业也是一样，“你得有内功，要有点真本事才行。”
何小鹏李斌李想三人聚首
财富自由后，他们不约而同选择了造车
今年6月6日，何小鹏发布的一条微博打破了外界对于造车新势力的固有印象。
在这条微博中，何小鹏戏谑道：“三个苦逼，在忆苦思变……”配图则是他与蔚来汽车创始人李斌、理想汽车创始人李想的合照。在外界印象中，这应该是三家新势力代表车企创始人首次同框合影。

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其实中国造车领域的新兴力量一直都在默默互动。虽然每家车企的定位或许有所不同，但并不意味着造车新势力之间不能协同共进。他们需要一起教育市场，让市场认可造车新势力的品牌及势能。
同时，资本机构的加持为新造车势力生态构建提供了强大的助推力，例如像IDG资本等机构除了为小鹏提供资金方面的支持之外，也在帮助对接各类潜在的产业资源、落地政策、行业交流活动等，加速产业协同发展。
实际上，IDG资本早在2016年开始就对智慧出行进行了系统性的布局，覆盖到了产业链上的每一个环节。IDG资本出行团队在投小鹏之前就走访了市面上四五十家新势力造车企业，访谈人数达二三百人。
在高等级自动驾驶领域，IDG资本最早投资了全球领先的Level 4全自动驾驶全明星团队——Zoox 和Pony.ai，如今这两家公司分别是美国和中国初创公司中融资能力最强的无人车独角兽。今年ZOOX被亚马逊收购，IDG资本也顺利完成了退出。