市值155亿美元，复盘小鹏汽车走过的“弯路”( 二 )

与此同时，何小鹏还发布了一则朋友圈，指出他自己在一些术语的使用上，还是停留在互联网的角度而没有完全转变（这导致了不同背景的朋友不同的理解），这点需要学习和磨合。
3、低价战略带来规模效应弱
时间；2019年
原因：低价策略受消费者喜欢但C端销量低迷
结局：负债率高达71%
与其他两家新能源车企动辄30万元以上的定价不同，小鹏汽车更像是瞄准了10～35万元这部分市场，试图与竞争对手拉开差距。
这样的定价策略吸引了不少的C端消费者，此前公布的招股书也显示， 2019年，小鹏G3累计销量达16608辆，整体销量中个人用户占比达83% ，成为中国造车新势力中C端用户占比最高的企业。
成也性价比，败也性价比。
目前为止，在蔚来、理想、小鹏三家公司中，仅有小鹏毛利率尚未转正。在整车销售规模上，小鹏也稍显落后，再加上主打性价比的小鹏单车售价较低，导致其整体的营收规模低于蔚来和理想。
在过去两年半的时间里，小鹏累计亏损59亿人民币，负债率年年上升。小鹏向美国证监会递交的招股书中显示， 2018年，小鹏汽车净亏损14亿人民币， 2019年亏损金额持续增加，达到近37亿元。直到P7上市后，亏损情况才稍有改善，负债率居高不下，由2019年的69%升至今年上半年的71% 。
4、招聘特斯拉“违规”员工
时间：2019年3月
原因：特斯拉员工跳槽小鹏曾备份数据
结局：一直忙于官司
2019年3月，特斯拉起诉小鹏汽车员工曹光植，指责曹光植窃取特斯拉自动驾驶系统Autopilot的源代码，并提供给小鹏汽车使用。其后，特斯拉又要求曹光植现任职的小鹏汽车公布所有自动驾驶源代码。
曹光植此前曾在特斯拉担任Autopilot的视觉科学家， 2019年1月加入小鹏汽车，出任感知负责人。
特斯拉的指控内容显示， 2018年11月曹光植使用个人iCloud账户创建了特斯拉高级机密信息的备份副本，以备份整个储存库、Ap和神经网络源代码库，包括了超过30万个独立文件与目录。
并且在2018年12月26日至2019年1月3日之间将特斯拉提供的工作电脑与其iCloud账号断开，登录特斯拉安全网络，删除其浏览历史及超过12万个文件。
3月22日，小鹏汽车发布声明，在曹光植入职前后，未发现其人存在特斯拉所声称的“任何可能违规行为” 。
但这件事情没有这么容易结束， 2020年4月25日，彭博社发文称， “特斯拉要求法官强迫小鹏汽车公开其自动驾驶源代码，并交出硬盘的图像，甚至让一名员工（曹光植）接受采访。”有知情人士分析，此时正值小鹏第二款量产车P7上市之际，特斯拉对小鹏汽车发难，背后动机耐人寻味，更像是杀鸡儆猴。
5、过不去的“质量关”
时间：2019年6月
原因：电池质量不过关
结局：官方解释说明
一位小鹏汽车G3车主张亮（化名）向铅笔道爆料，前后提车仅10天的G3汽车，在高速上的一个上坡路段的行驶中突然断电，且在打开危险信号灯后，刹车也处于失灵状态，并向后“溜车” 。失控20秒后，车辆出现事故。