市值155亿美元，复盘小鹏汽车走过的“弯路”( 四 )

经媒体报道后，小鹏汽车调整了官网相关描述，相关充电栏目已修改为“最快30分钟从30%充至80%” 。并再次陷入信任危机，有网友评论道，建议把广告语改成“2分钟80% ，从79%开始充。”
8、融资滞后差点缺钱过冬
时间：2019年11月
原因：行业不景气
结局：融资启动1年才搞定
2019年，黑天鹅事件频发，资本寒冬使得这个前期只能靠大量烧钱的新能源汽车行业举步维艰。部分车企陷入前所未有的困境，甚至一些体弱的车企因不堪负重而倒下。
年初，小鹏就已经开始启动C轮融资，但相比于拿下A、B轮融资，此次融资并不顺遂。
当年3月26日，财政部、工业和信息化部、科技部和发展改革委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。新能源乘用车、客车、专用车国家补贴相较于2018年，整体退坡幅度超过50%；若再算上地方补贴的全额取消，新能源补贴标准的退坡幅度整体将达75% 。
紧接着，国六排放标准出台引发燃油车大量甩货。经销商为了清空国五车型的库存，已然开展了大面积的降价促销活动，有领克4S店的销售人员表示，当时在售的多数国五车型比国六车多优惠5000元，另外还送价值千元的出行礼包。
年底，股东阿里，正碰上战投部进行组织升级，接下来，阿里所有散落在各个业务主体的投资部（蚂蚁金服战投部除外）全部划归到集团投资部统一管理。
一直到11月，小鹏汽车才完成C轮4亿美金融资，资方为小米集团、新晋战略和财务投资者、现有股东加持，何小鹏继A、B两轮后再次以个人投资人身份加持本轮。此外，除4亿美元股权融资外，小鹏汽车还获招行、中信以及汇丰等多家中外银行总额达数十亿人民币无抵押信用贷款。
9、坚持短板理论品牌形象认可度低
时间：2020年
原因：品牌力弱
结局：用户认可度低
何小鹏曾表示，造车是短板理论和资源模式，汽车的短板很多，其中任何一块短板都会导致车的安全、品质、销售、品牌等走偏，靠长板不足以做好。但李想的却表示，几乎所有的企业都不知道特斯拉赢在哪里，因为赢的原因太初级了，没那么光鲜，反而被忽视了。
特斯拉与马斯克深度绑定的品牌形象，让马斯克每一次自我营销，都变成了企业广告，影响着股价。大部分用户在购买特斯拉时，给出的理由或多或少都与马斯克个人相关。除了产品本身性能外，他们都表示出了对马斯克的欣赏，极致、炫酷、传奇、上火星等。
但是，目前用户对小鹏的品牌认可度有待提升，小鹏汽车的“品牌标签”不明晰。
10、重金打造智能技术却难见成效
时间：2020年6月
原因：销售额只有2万台
结局：还在继续奋斗中
这几年来，小鹏一直将重金放在技术打造上，却迟迟未有获得同等比例回报。
招股书显示， 2018年、2019年和2020上半年，小鹏汽车的研发费用分别为10.5亿元、20.7亿元、6.3亿元。2019年和2020上半年，研发费用分别占公司总收入的89.2%和62.9% 。
该公司共有3676名员工，研发人员约占43% 。研发部门里，汽车设计和工程、自动驾驶、智能操作系统研究人员的比例分别为66%、17%、17% 。