华为离造车还有多远？( 五 )

相比直接进入造车领域，华为选择做增量部件供应商在张涛看来是一条更加容易的路。“对于华为来说，去做一个新的整车企业，感觉赚的钱有点少，而且赚钱有点来的太慢” ，他认为，卖车是一件很累的事情， “你卖台车才赚多少钱回来？如果它跟大众签一个协议，大众几百万车都用华为的芯片，这样显然赚的更多。”
华为虽然资本实力雄厚，但如果从0-1造车还需要时间。如张涛所言， “任何人要去开始做这个事情都需要经历一段时间，钱只能加速时间，不能够跨越时间。”
眼下虽然新造车企业话题度颇高，但从市场份额来看，他们还远称不上头部。
在这种情况下，华为即便造车，真正抢的也是传统车企的份额。
“当初大家会觉得比如说特斯拉进来，然后中国所有的电动车都要哀鸿遍野，实际上并没有” ，张涛说， “反过来说如果特斯拉不进来，蔚来的销量会更好吗？”
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华为自我突破史
华为坚称自己不造车，就真的永远不会造车吗？目前没人说的准。
但华为突破自我这件事，过去真实发生过。
比如手机业务。
9月10日在华为开发者大会上，华为消费者业务CEO余承东表示，今年上半年华为手机全球发货量1.05亿，消费者BG销售收入2558亿元。早在2019年，消费者业务已是华为营收的半壁江山。
而在18年前，手机业务还是华为的禁地。
《华为研发》作者张利华曾披露华为手机决策的部分细节。其中提到， 1997年，华为推出了无线GSM解决方案后，内部尝试做手机，但是由于质量不佳而遇到了口碑问题。随后几年，华为内部禁止做手机，甚至信息产业部主动希望华为做手机，这也被任正非回绝了。
到了2002年，国内手机市场迎来爆发。在营业厅，消费者为抢购一部能收发彩信的手机而排队上百米，当时松下和诺基亚的彩信手机售价达8000多元，但依然一机难求。
张利华认为，华为应该做支持移动数据增值业务的2.5G和3G的手机终端。
但是在一次华为内部会议上，造手机的建议被任正非否决了。他当时态度强硬地表示，华为公司不做手机这个事，已早有定论， “谁再胡说，谁下岗。”
然而到了2002年底，华为召开手机立项讨论会，任正非态度出现180度大转变。华为最终决定拿出十亿元来做手机。
但是在华为造手机的前七年里，华为手机并不太成功。最开始他们以运营商定制机为主，运营商提要求，华为生产，不用做市场推广，运营商负责销售。
由于门槛低，众多企业后来纷纷加入，有竞争就会吃掉利润。在2008年，华为曾一度想出售华为手机业务49%的股份，但由于金融危机，接盘者寥寥且价格较低，这一交易并没成功。
而到了2010年，华为召开高级别座谈会，任正非找来余承东掌舵终端业务，并将手机业务升级为公司三大业务板块之一。同时，他们决定从做合约机转向消费者为中心的高端自主品牌，从此，华为手机才开始了崛起之路。