华为离造车还有多远？( 六 )

在华为历史上，类似的情况还有华为的信息服务业务。
在1996年确立的《华为基本法》中，第一条就明确指出， “为了使华为成为世界一流的设备供应商，我们将永不进入信息服务业。通过无依赖的市场压力传递，使内部机制永远处于激活状态。”
当初华为的主要业务是通信设备制造，服务的是电信运营商，为了防止与电信运营商发生业务上的冲突，华为不进入运营商的地盘。
另外，这一规定也是为了让华为可以集中力量，聚焦主业。
但是随着华为和市场都在发生变化，这一界限也被突破了。
2010年11月29日，华为面向全球发布了云计算战略及端到端的解决方案。伴随着这一新战略的出台，华为公司结束了“只做运营商市场”的历史，进入企业业务和消费者业务领域。
2017年，在华为全联接大会上，时任华为轮值CEO郭平对外宣布，华为将全面投入公有云市场，要成为世界上的5朵云之一。
此外，在电视业务上，华为也曾经表示“传统家电我们坚决不做！” ，他们要做家电行业的服务者。
2019年随着华为提出“1+8+N”的全场景智慧化生活战略，电视成为华为要打造的新入口之一，他们还发布了智慧屏产品。

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2019年华为发布智慧屏
虽然按照华为的说法，这是一块带有电视功能的屏幕。但是无论是电商平台还是用户，都将它视为电视。
所以，对于华为这种体量的企业来说，什么样的业务做或者不做，从来都不是一句话可以限制的。只能说，一切都是动态的，一切皆有可能。
从手机到华为云再到电视，华为的每一次自我突破都是在试图突出重围，寻找新的增长机会。
2002年底，任正非对手机业务态度转变的背后，是华为正处于寒冬之中。2001年-2003年，互联网泡沫破灭，客户大批削减采购预算，华为生产线仅开工1/3 ，不少员工纷纷离职。
今天，华为的处境又发生了大变化。它需要在企业服务和手机业务之外，寻找新赛道。所以造不造车，对于华为来说又是一个战略性选择。
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华为的汽车布局
今天，华为在汽车领域正在走一条软硬结合的路线。
软件是智能汽车的核心，这已经成为汽车行业的共识。
华为智能汽车解决方案BU总裁王军在2020年中国汽车论坛表示， “迎接汽车产业的变革，实现软件定义汽车是关键的一环。”
他表示，软件定义汽车的本质是改变了汽车的商业模式和用户的用车体验，通过软件的持续迭代，汽车的智能驾驶体验、座舱的娱乐体验、续航和动力体验等都将不断的改进，汽车将从代步工具逐渐演变为新的生活空间。
“软件定义汽车”是2016年时任百度高级副总裁、无人驾驶事业部负责人的王劲提出的一个新概念，他认为决定未来汽车的是以人工智能为核心的软件技术，而不再是传统的技术与性能指标，以后的车主要是由软件来定义的，它的先进性、核心竞争力都来自于软件。