华为离造车还有多远？( 七 )

按照摩根斯坦利公司的预测，未来汽车60%的价值由软件贡献。
在软件的方向，华为已经有鸿蒙、HiCar等产品。9月10日，在华为开发者大会2020上，鸿蒙2.0现身，华为消费者业务CEO余承东宣布，鸿蒙OS将正式开源，并给出了开源路标，其中车机在第一批被支持的名单中。
此外，华为还公布了车机手机互联方案HiCar的进展。目前，其已经与沃尔沃、荣威、一汽、北汽、比亚迪、长安汽车等20余家车厂合作，拥有百度地图、高德地图、喜马拉雅等30余款应用专为HiCar打造专属应用，适配超过150款车型， 2021年计划预装超过500万台。

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华为HiCar和它的合作伙伴们
在2020中国汽车论坛上，华为还公布了三大鸿蒙车载系统，同时还宣布已经有大量合作伙伴基于鸿蒙OS进行开发。
这三大鸿蒙车载OS分别是——鸿蒙座舱操作系统HOS、智能驾驶操作系统AOS和智能车控操作系统VOS ，分别涉及智能汽车的座舱、驾驶及控制系统。
而在硬件路线上，按照新造车公司高管张涛的说法，华为在5G通信、自动驾驶芯片领域都有很强的实力。
2019年，华为发布5G车载模组MH5000 ， MH5000高度集成了5G与C-V2X技术，采用5G基带芯片Balong5000 ，具备单芯多模、高速率、上下行链路解耦、支持SA（5G独立组网）和NSA（5G非独立组网）双模组网、支持C-V2X等特性。
华为在自动驾驶领域也已经取得一定成果。在无人驾驶的核心传感器车载雷达上，华为拥有优势。华为在光电技术上的优势堪称全球独一无二，它将利用 5G 技术开发自动驾驶雷达所需的激光雷达和毫米波雷达。
9月初，在第十二届汽车蓝皮书论坛上透露，王军也表示，华为正在研发激光雷达技术，目标是短期内迅速开发出100线的激光雷达。未来计划将激光雷达的成本降低到200美元甚至是100美元。
另外华为也在电子电气架构方面发力。2019世界智能网联汽车大会上，华为轮值董事长徐直军总结华为汽车要做的就是“一个架构为基础、三个平台为发展重点、联接和云服务并举” 。
一个架构指的是华为提出的“计算＋通信”的CC架构，这是一个与传统汽车电子电气架构不同的方案，但是后者无法做到真正的智能化，一个简单的案例就是做不到OTA升级，汽车更新一个导航软件都需要回到4S店。

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华为的CC架构
相比之下，特斯拉则通过自研的方式实现了超越。华为的目标则是通过这一方案让国内汽车厂商能赶上特斯拉， “特斯拉现在能做到的，我们都能做到” 。
而华为汽车在硬件领域的最新动作发生在9月8日——华为电动技术有限公司正式成立。华为智能汽车解决方案BU总裁王军担任其法定代表人。该公司的业务范围是工程和技术研究和试验发展、智能车载设备销售、智能车载设备制造、智能车载设备销售。
同样是9月8日，华为技术有限公司新增一条汽车相关专利，名为“一种车载充电机的充电电路、车载充电机及充电控制方法” 。
此前的8月14日，华为技术有限公司发生经营范围变更，新增“汽车零部件及智能系统的研发、生产、销售及服务” 。