马斯克：先设定一个小目标，比如卖2000万辆( 二 )

放电过程即阳极上储存的锂离子透过隔膜进入阴极，电子通过外部线路从阳极进入阴极，充电过程则相反。
基于这样的结构，如果将尺寸放大，则可以储存更多的能量，例如单个21700电池相比于18650电池能量多50% 。所以特斯拉根据车辆续航、成本减少因素，找到了相对合适的新尺寸46800（46mm直径、80mm长）电池。
这样的道理其实很简单，但之所以其他电池厂没有这样做，其中根本原因在于，电池发热问题没有得到解决，尺寸增加后会更加剧积热问题。但特斯拉通过一系列技术攻克，大幅降低了电池发热问题，从而可以实现大尺寸电池。
由于过去带电极的电池设计中，电子需要走过一圈一圈的长路径，所以造成的发热很严重。而特斯拉则采用了“无电极”（无传统物理结构的电极，本质上电极变大了）设计，通过激光处理原有的金属箔，实现了更简单的生产过程、更少的零部件，更重要的是减少了5倍电子通过的路径，所以极大减少了发热问题。
电芯尺寸的增加，实现了5倍的电能提升，电能质量比提升，续航增加16% ，提高到6倍功率。此外，生产这样的电池，实现同样的电能，可以大量减少电池包装材料、金属箔使用、焊接需要。而这一切提升还仅仅只是电池设计所带来的。
最夸张的是，这个设计并不是概念产品，而是前一阵在弗里蒙特工厂旁边Pilot工厂（Roadrunner项目）正在生产的电池。
二、电池生产（降低18%成本 $/kWh）
过去电池生产过程，可以大致分为四步：电极处理、卷、装填电解液和组装、化成。
单就电极处理这一步，在过去湿式处理过程中。阴极材料需要混合水或者其他溶剂，涂抹在金属箔上面，然后再进行烘干和溶剂回收。这个过程不仅需要非常长尺寸的流水线来保证生产速度，所使用的溶剂还基本为易燃、有毒物质，所以要采用一大堆设备、占用大量空间才能完成。
不过特斯拉去年收购的Maxwell公司拥有一项技术——“干电极” 。即直接使用阴极材料粉末，直接涂抹至金属箔上，省去了大量生产工序，并且相较于湿式涂抹要安全许多。
【马斯克：先设定一个小目标，比如卖2000万辆】不过马斯克特意提到，视频中属于小规模生产，要实现大规模量产，还需要克服很多技术难点，即便是在Pilot工厂，虽然比视频中展示的要优化了很多，但距离全面规模量产还有些距离。
如果完全实现了规模量产，生产流程将缩短10倍，能源消耗也将缩短10倍。目前Pilot工厂采用的是第四代生产设备，估计要实现全面规模量产需要到第6代或者第7代。
关于装填电解液和组装过程。工程师们从头设计生产设备，用于提高生产速度。最佳的生产流程是一边完成组装，一边高速移动进入下一流程。以上述生产流程和Pilot工厂设备，一条生产线可以生产20GWh电池，较传统生产线提升了7倍。
最后则是化成，这个阶段决定着最终一步电池品质。过去是单个电池充放电化成，特斯拉通过软硬件的升级，可以做到几千个电池同时进行并保证结果，这单一工序的优化，资本投入减少86% ，生产流程缩短75% 。