马斯克：先设定一个小目标，比如卖2000万辆( 三 )

以上这些生产环节的变化，能够在更小的空间内以更高的速度生产电池。马斯克作的比喻是以目前内华达州的Gigafactory为基准，同样面积采用新生产流程，可以从150GWh产量提升至1TWh ，接近10倍的产量提升。
特斯拉今后仍然会和松下、LG、宁德时代合作采购电池，同时加速自产电池的产能。目标是2022年实现100GWh产能， 2030年实现3TWh产能。
三、阳极材料（降低5%成本$/kWh）
一般阳极材料会选用石墨，因为这种晶体结构不仅稳定可以存储锂离子，而且在充放电过程中，膨胀缩小的程度较小。但是石墨存储锂离子的能力远不如硅，硅可以存储9倍于石墨，但是在充满电后，其体积结构会膨胀4倍，由此则会导致结构损坏损失电池寿命。
所以业界采用的方案有“硅玻璃”、“石墨硅”、“纳米硅” ，其成本价格分别为6.6$/KWh、10.2$/KWh、大于100$/KWh ，其成本都太贵了。所以特斯拉打造了自己的方案——“特斯拉硅” 。
特斯拉采用“弹性离子聚合物”包裹住硅晶体，有效限制了其膨胀体积，增加了硅作为阳极的稳定性，能够增加续航20% 。
四、阴极材料（降低成本12%$/kWh）
目前阴极材料也基本无外乎镍、钴、锰、铝元素组成的氧化物，其所有的目标都是找寻最稳定和容量最大的结构， “容纳”更多的锂离子。当充放电过程中，锂离子来来往往，需要保证阴极材料稳定来保证安全和寿命。
其中镍主要负责容量问题，钴用于稳定结构，锰、铝也起到一定稳定作用。由于钴矿的开采问题和成本问题，特斯拉决定弃用钴元素。通过“特别的涂层和掺杂物”用镍、锰作为主要材料，能够实现稳定安全的结构，同时降低15%的阴极材料成本。
此后的特斯拉的产品线，将分为三类：长寿命储能和基础续航款车型、长续航车型和大容量储能、重量敏感的车型（高能量密度），分别采用铁锂电池、镍锰锂电池、高镍锂电池。
虽然铁电池要比镍电池能量密度少50%-60% ，但是考虑整个电池包和装载产品情况，中续航类型汽车以及储能产品采用铁电池性价比非常合理。同时镍锰电池采用2/3镍、1/3锰可使得同样的镍使用，相比于过去多生产50%的电芯。
另一个关键的问题是阴极生产过程，占据成本非常高。
传统的生产方式中，从矿石硫化处理到最后制造成阴极，需要无数复杂的处理过程，会浪费大量的水资源以及生成大量副产品。从源头讲，开采矿石会造成大面积环境破坏问题，从生产讲，中间无数的工序和副产品造成大量的材料、能源浪费。
所以特斯拉通过工程创新，从原始矿石粉末阶段到最终阴极产出，无需硫化处理，仅需不多的几步即可完成。减少了66%资本投入、76%的处理成本，没有任何废水产生。
正是基于从矿石原材料到阳极的生产技术，特斯拉将会建造自己的阴极制造工厂和锂工厂，将减少33%的锂成本， 100%电力驱动工厂。
特斯拉能够采用盐水直接从粘土中“提取”锂元素，所以在内华达州敲定的锂粘土矿场，特斯拉将挖取粘土，提取锂元素，然后让土填回矿坑。仅内华达州的粘土锂，即可满足全美国实现汽车全电动化。