马斯克：先设定一个小目标，比如卖2000万辆( 四 )

更重要的是，与矿石中提炼元素相比，回收锂电池所能提取的元素更加“划算” 。通过回收锂电池，可以回收20%的镍、2.7%的锂、2%的钴，而矿石中则仅为1.2%、0.7%、0.2% 。弗里蒙特工厂已经建立了回收生产线，未来的元素来源将会是采矿和回收结合。（笔者猜：合作的公司不出意料就是之前“出走”的特斯拉CTO J. B. Straubel所创建的公司）
五、电芯与汽车整合（降低成本7%$/kWh）
特斯拉一直致力于车身制造的技术创新，比如Model后车身所采用的压铸技术，将79个零部件合为一体，直接压铸成型，保证强度质量同时减少40%成本。为此特斯拉材料研发还打造了特殊的铝合金，能够不需要涂层、热处理，一步成型。（马斯克小声叨叨说还有很多材料创新，今天就不多聊了）
特斯拉在电池方面，采用了电池即车身结构件设计。就像是飞机上的机翼油箱设计，从油箱塞入机翼变为机翼形状的油箱。
对于特斯拉来说，则利用锂电池的外壳，直接整合入底盘，成为蜂窝状的结构件，所以不再是电池包塞入车身，而是车身结构形状的电池包。因为减少了电池模组、电池包结构件，空间内的整体电池密度得到了提升，除了减少了大量重量，同时强度比有结构件的电池包还要高。
不止如此，由于电池布局的方式改变以及结构件变化，重心将更加集中于车辆中心，所以操控性也得到了极大提升。
以上五大方面的技术创新，所得到的全部效果加在一起，续航将会增加54% ，电池每度电生产成本降低56% ，每GWh电池生产资本投入减少69% 。
综合这些成果，特斯拉将会让电池成本大幅下降。接下来需要一年至一年半，这些技术就能赋能特斯拉，全面落地规模化，可能需要3年左右。
特斯拉看起来好像发展速度有些慢，但我们目标在于加速可持续能源长期发展，未来特斯拉将会每年交付2000万辆车左右。
One More Thing
特斯拉的发布会，保留节目就是“One More Thing” 。马斯克称将会在3年后发布一款25000刀的电动车，全自动驾驶，目前命名还没有，具体参数不清楚。
以及Model S Plaid版本，续航837公里（EPA标准）， 0-96km/h加速不到2秒，极速322km/s ，超过1100匹马力， Laguna Seca赛道成绩为1:30.3 。马斯克称还能少3秒，将会快过所有的量产车。
目前Plaid版本Model S已经可以下单，售价为1174900元， 2021年末交付。
看完整个“电池大会”发布会后，我想起了前一阵马斯克回复别人关于Neuralink的话：“我们研发很多黑科技不是因为我们想要做，而是我们只能这么做。”
电动车发展，毫不夸张的说，特斯拉绝对算是真正推动者。虽然很多公司从财务角度、时间角度，或者资源限制，难以做类似特斯拉式的技术革新，但笔者觉得根本不同在于掌门人的愿景和格局与马斯克不太一样。
马斯克在发布会中讲到当时考虑发展新能源，是因为如果石油资源用完，那么整个全球经济就会崩溃，而如果采用可持续能源方案，则能够挽救这一切。同样的，笔者联想起马斯克的其他公司， SpaceX致力于解决无数年后人类何去何从、Neuralink则致力于解决AI威胁问题。